在创新中奋进

——记公司第六届“十大杰出青年”易新建

他，只有职高文化，却通过自己不懈努力，刻苦学习，积极探索，大胆创新，解决了不少船舶机械设备故障，特别是液压系统长期存在的一些问题，并且在一些大型船舶的修理改造过程中屡屡提出合理化建议，受到公司领导和修船专家的高度赞评，逐渐成为水工分公司液压系统方面的土专家。他，就是现任水工分公司船舶工程处航工桩5船舶的轮机长易新建。

在水工分公司，“小易”遇事爱琢磨是出了名的，无论是作为一名普通的加油工，还是任船干，他遇事爱留心观察，动脑筋，想办法，虚心向人请教，查阅资料，不断地积累，使他逐步成长为青年职工中的佼佼者。

早在1996年，易新建还是航工桩7船上的二管轮。当年，航工桩7遭遇“7.31“海损事故后到广州黄浦船厂大修，作为航工桩7的一份子，强大的责任感和使命感让易新建忘我地投入到修船工作中。在整个修船过程中，他积极协助公司监修小组做好修船工作，参与修船小组的讨论、研究，虚心向液压专家谢道平工程师学习，结合修船中的工作实践，从开始对一个最普通的阀件的摸索和认识到后期能运用理论原理独立处理系统原理的分析和故障点的确认、排除，从而提高了自己的业务水平和专业理论水平。由于桩7的设备系统被海水侵蚀严重，大修出厂后的航工桩7在生产过程中常常出现设备运转不正常，故障频出的现象。在紧张忙碌的工作之余，易新建挤出所有空余时间全面自学液压方面理论知识，对照设备图纸与机舱同志们一起对设备故障点一个一个进行分析、处理排除，尽最大可能使船机设备在最短时间内达到正常化，从而保障了航工桩7在生产工作中的连续性和安全性。

1999年，因工作需要，易新建被暂调到长旭打桩平台工作。上平台工作后，他仔细检查了平台上各种设备的使用性能，彻底恢复了液压抱桩器和180T吊车行走、扒杆上下活动的性能，为我局在环境恶劣海域采用平台打桩施工积累了经验。

2000年，航工桩7在宁波镇海炼化码头施工作业时，桩7主机离合器旋转头突然损坏，离合器无法接排，使整个液压系统瘫痪，施工作业无法进行。当时船没有该元件配件，而且该元件是进口产品，如果当即采购的话，到货时间最少也需要一个月，且费用昂贵，业主焦急万分。时间不等人，根据该元件的功能作用，易新建向机务部门提出由他自行设计一个旋转接头，上级部门采纳了他的建议。旋转接头加工成型后，经调试，安装运行正常，其功效完全能替代原有功能，从而大大缩短了修理时间，节省了修理费用，保证了宁波镇海炼化码头按期顺利的完工没有因此而受到影响。航工桩7因此受到业主的高度好评。

2002年，公司决定对桩7打桩性能进行升级改造，作为航工桩7轮机长，易新建日夜盯在改造现场整整八个月。根据以往使用情况，对原有船机设备不合理的地方以及改造设计使用不便的地方提出了多条合理化建议和改造方案，得到了修船小组的采纳和肯定。

2003年，易新建由于表现出色，被公司急调航工桩5任轮机长，委以重任。航工桩5因船舶老化，设备性能急剧下滑。上船后，易新建迅速解决了甲板绞车跑车现象，并对液压系统液压油外泄现象予以修复根治，对停用多年的4号主绞车进行了修理，使甲板机械设备性能都恢复正常。之后，为了让航工桩5这艘1973年出厂的船舶满足现代施工工艺的要求，易新建积极探索，大胆挑战原船动力系统设计，提出切实可行的改进方案。航工桩5在工作时的移船多数是横向平移，主要是靠松一舷的绞车同时收另一舷的绞车来实现的，然而，当遇到水流较急、较大的施工环境，航工桩5向上水方向移船时上水舷侧的两台绞车就无法克服水流阻力正常移船。易新建通过观察发现桩五同舷侧受力大的两台绞车总是不能满负荷运转，造成绞车拉力不够。易新建结合桩5船四台移船绞车设计布图分析，认为这四台绞车的动力编组存在一定的不合理，同一舷侧的两台绞车都由同一动力源油泵供油，而且这两台绞车的液压马达是串联连接在一起的，这样在大负载状况也就无法保证两台绞车同时都能获得最大输出功率。在前不久，桩5升级改造时易新建向修船小组提出了改变这四台绞车供油编组方案，改同舷供油为异舷供油（即同一舷的两台绞车分别由两个动力源油泵独立供油），使其在大负载状况时绞车能发挥其最大的输出功率，保证在生产过程中船舶的正常移动。工作中，易新建还发现，航工桩5甲板绞车的刹车系统油路与执行系统中离合器的油路是相互独立的，当一个系统出现故障时，在操作人员作出反应之前甲板绞车会出现短暂的失控状态，随时可能会发生安全事故。他就结合这两个系统的工作原理，凭着自己在船舶液压系统方面经验的积累，提出在这两个系统之间增加一个互锁装置。使得当其中一个装置失效时，另一个装置能迅速作出反应，消除了这一事故隐患。

对于船舶出现的设备故障，易新建从不简单放过，而是采取治本的方法予以解决。航工桩5在使用过程中曾经就出现过因为刹车螺杆断裂导致桩锤落水的事故。易新建分析事故原因认为刹车螺杆的断裂主要是因为螺杆跟随刹车油缸的伸缩而存在一个小范围位移和一定的小角度摆，在运动中使螺杆受力与滚筒切线方向产生一个小的夹角，使得刹车螺杆除了主要受一个轴向拉力外还随一个径向弯曲力，在长期的往复运动过程中，螺杆受到往复弯折而断裂。为此，易新建向修船小组提出对刹车螺杆的联接形式进行改动，在原弹簧钢板的未端增加一对耳板，让刹车螺杆通过轴销与耳板联结在一起。经过这种连接改变后，刹车螺杆和刹车弹簧钢板就通过一个回转轴连接在一起了，而不是原来的固定连接了。做出这种改动后，当刹车螺杆再跟随油缸动作时，原来存在的那种小角度摆动就转变成为回转轴的旋转，而刹车螺杆不再随径向弯曲力了。使刹车螺杆的使用寿命得到很大程度的延长，消除了事故隐患。

易新建作为轮机长还十分注意对机舱设备和人员的管理，严格执行船舶星级制管理制度，机舱工作职责、安全职责责任到具体每一个人，分工清晰，责任明确，工作思路条理清晰。在他带头示范下，大家轮机日志等填写规范，机舱内各工属具摆放有序。同时，易新建还积极配合船长的船舶施工生产、安全、船舶调度的整体安排，做好各项工作，保持船舶整洁的船容船貌，良好的设备工作状态。航工桩5是一艘老旧船舶，但由于设备保养及使用得当，2005年沉桩近2000根，2006年克服了丹东、东营、芦潮港等水域施工环境恶劣，阵风袭击频繁等不利因素，全年完成沉桩1226根，完成产值达1440余万元，单船创利润800多万元。

自古忠孝两全。一心扑在工作上的易新建也就自然对亲人有着太多的歉疚。2006年春节期间，航工桩5在上海电气临港重件码头施工，妻子看到他几年春节都没在家过，就特意带上女儿赶到上海想和他一个团圆年，船上同志们都劝他趁着过年的机会让他带头妻子和女儿到上海市内陪她们玩一天。易新建却坚持说现在施工任务这么紧，缓一缓再上岸吧，现在工期不能耽搁，即使现在上了岸，心里也会不踏实。我对家庭有着一份深深的责任感，为此我更是要认真工作，只有把工作干好了，企业效益好了，个人才会有好的回报，这也是对家庭的一种回报。

易新建无怨无悔地在船舶上奉献着自己青春，挥洒着辛勤的汗水，执着地在为实现百年K8凯发的梦想中实现着自己的人生梦想，用自己的智慧与勤奋谱写着人生的美好，在创新中不断奋进。