段振益，30岁，大专，中共党员，工程师，1998年7月毕业于南京交通高等专科学校，2004年在重庆交通学院土建专业进行专升本学习，重庆交通学院桥隧专业在职研究生在读。曾任中港K8凯发局二公司汕头分公司预制场技术员、中港K8凯发局二公司机械化分公司重庆沙坪坝滨江路项目部（一期工程）技术主管、中港K8凯发局二公司山西祁临高速公路项目部任技术主管、工程部副部长、中港K8凯发局苏通大桥C1标主桥基础项目部任主任工程师、主桥主1^＃～3^＃墩技术主管、工程部副部长，现任中港K8凯发局朝天门大桥项目部副经理，负责大桥南岸施工。

    段振益自参加工作以来，认真学习政治理论和专业知识，自觉实践“三个代表”重要思想，认真贯彻落实党的路线、方针、政策，有强烈的事业心和责任感，在技术创新上勇于探索，努力学习、刻苦钻研，对技术精益求精，攻克技术难关，取得了多项技术成果，在项目施工管理中，以安全、质量、工期、现场文明创建为主要内容，精心组织、科学管理，成绩卓著；在实际工作中敢于负责，勇于创新，严肃朴实，精打细算、注重成本，节约资源，获得突出成就，取得了一定的社会效益和经济效益，专业水平和管理能力得到了充分的展示，受到上级领导、业主和专家的一致好评。

    2000年度获二公司合理化建议二等奖——重庆市沙滨路倒三角抱箍移动式贝雷梁支架。该工程被评为“重庆市优秀市政工程金杯奖”。2002年负责设计的悬浇箱梁菱型、三角型挂篮，受到著名桥梁专家杨高中的高度赞扬。2003年度获二公司“优秀技术干部”称号、获苏通大桥第一战役劳动竞赛一等功。2004年获苏通大桥第二战役劳动竞赛一等功、第三战役劳动竞赛一等功。多次在《科技论文集》，《山西交通科技》及《河港工程》上发表论文。

    1999年1月～2000年12月，段振益在中港K8凯发局二公司机械化分公司重庆沙坪坝滨江路项目部（一期工程）任技术主管期间，组织责任小组，充分调动广大小组成员的积极性，真正让职工感到“企业兴旺，人人有责”。在无施工作业场地，易滑坡地带，不能用常规施工工艺施工的情况下，他带领小组成员，积极改进施工工艺，高架桥及匝道桥墩柱采用脚手架辅助作业、盖梁采用钢棒及型钢作为盖梁底模的支撑系统、预应力砼箱梁预制采用反吊架系统，通过盖梁承力、横移箱梁、用贝雷梁拼制双层架桥机安装箱梁，采用运梁小车运输。在施工匝道桥箱梁时，他负责设计的倒三角抱箍支架移动式贝雷梁现浇箱梁方案成功实施，仅此一项节约成本100多万元。

    2000年12月～2003年5 月，他在任中港K8凯发局二公司山西祁临高速公路项目部技术主管、工程部副部长期间，全面负责靳凌沟大桥技术、生产、进度、质量等工作。此桥为本合同段中结构最复杂，施工难度最大的五跨连续刚构桥。该大桥为左右幅分离50＋3×80＋50m五跨预应力砼连续刚构桥，桥墩身高度58m。针对北方湿陷性黄土提出相应的钻孔桩工艺（桩基长达80m）及较深（58.5m）的人工挖孔桩，桩基工程安全、优质、快速完成，工程优良率达100％；墩身为双支薄壁结构，自行设计翻模施工；负责设计、施工墩顶0^＃块支架、模板及现场箱梁施工；悬浇箱梁采用两种挂篮（菱型、三角型）。他的工作赢得了业主、监理的一致好评。

    在苏通大桥，他全面负责主桥主1^＃～3^＃墩技术及生产工作。在每次劳动竞赛战役中，他带领技术人员及工段人员艰苦奋斗，无私奉献，每次均荣立一等功，主桥主1^＃～3^＃墩在整个大桥建设中名列第一，为K8凯发局在省厅、江苏省桥指、苏通大桥指挥部中赢得了极高的荣誉。

    在工程实际中，他根据砼内部温度分布特征，埋设冷却水管，温度传感器等，在承台砼中布设温度测点，采用WJY-100智能型多用回路温度巡检仪进行监控，依据现场监测的各项数据，有序地通水降温，外用土工布包裹养护，承台施工完成基本没有裂纹，主桥主1^＃～3^＃墩墩身施工进度快、质量好，为全桥第一个出水墩柱。

    他在施工过程中严格按照质量、环境、职业卫生健康“三位一体化”管理工作，建立了质量保证体系和质量管理制度，举办质量培训班，严格质量责任制和技术规范，确保所建工程无质量事故。

    朝天门大桥项目是中港集团首次试行BT项目，为世界第一钢拱桥，朝天门大桥主跨552m，比目前世界第一拱——上海卢浦大桥主桥550m主跨长2m，为上下双层桥梁，上层桥面为城市交通干线双向6车道。下层桥面由预留车道及轨道交通组成。南、北引桥上部均为预应力混凝土箱梁。基础有钻孔、挖孔灌注桩及扩大基础组成，矩型承台，空心薄壁墩。大桥造型美观，结构新颖，科技含量高，技术难度大，施工技术复杂，管理模式新，任务十分艰巨。段振益面对艰巨的工作，毫无惧色，自进入朝天门大桥施工现场以来，查阅了大量资料，获得了许多宝贵的新知识，了解到国际国内新材料、新工艺、新技术，并将这些新知识运用到工程建设中去，获得公司领导和同事的一致赞扬。他带领广大技术人员研究设计图纸，制定施工方案，组织工段长抓好生产协调，组织船机物资部门安排好生产资源及做好前瞻性工作，工作做到有条不紊、合理安排，在项目组织生产过程中，带动广大技术骨干及各部门员工团结一致，结合目前从事的专业及相关管理工作努力改进、创新。

    2004年11月，他进入朝天门大桥工地，就马不停蹄地准备三通一平，与周边单位进行协商，保证开工条件，施工得以正常进行。主桥位于原滨江路回填区和部分居民住房区，基坑采用大开挖（70×96.4m），开挖深度高差大（15m）、边坡极不稳定，在拆迁未完成时危及居民住房安全。经他的协调很好地解决了无出渣区、外界干扰、施工噪音及环保压力等问题。由于爆破边线周围仍有居民房，安全隐患大，他经试验采用小药量松动爆破30余米高岩石，逐级向下爆破出渣，桩基基岩主要为砂岩、泥岩等，采用小型水钻人工破碎出渣，施工进展顺利。

    他负责的主桥墩基础施工面临水位的影响，在5月下旬前需完成主墩两个大承台。P8主墩有24根桩，直径φ2.5m、桩长为16.5～18m。施工保证每根桩日进尺1m以上的较快速度，桩基均为Ⅰ类桩。工序转换及时，桩基完成后及时投入承台施工，仅用13天就进行承台砼施工，承台为19.4×25×6m，钢筋310吨，砼为2910m³一次浇筑完成，采取了合理的温控措施及时保证大体积砼无裂纹发生。

    他始终坚持“预防为主，安全第一”的指导方针，制定安全规章制度和工程安全保障方案，建立可靠的安全管理体系，全面落实安全责任制和安全专查制，定期进行安全大检查，由于管理严格规范，预防预控措施得力，在所建工程项目中未发生安全事故。

    段振益思想稳定，技术成熟，遇事能独立应对处理。工作上积极主动，立足本职，加强协作，勇于奉献，热爱大桥建设，关心集体，有较强的集体荣誉感，积极参加各项组织活动。在技术创新，科学管理，方案超前，工艺改进上，勇于实践，博采众长，尊重工人师傅，集思广益，主动献技献策，奉献知识技能，带动周围群众，以提升生产力水平，造就学习型团队，在无止境的实践中，不断改进，充分发挥着先锋模范作用和桥梁纽带作用。