比混凝土还坚实的人生

——记公司第六届“十大杰出青年提名奖”徐少波

世界上什么东西强度最高？花岗岩？混凝土？还是金刚钻？答案是，一颗坚毅的心。人，只要拥有了一颗坚毅的心，无论遇到再大的难题，都会勇者无敌。

徐少波，一个常年与砂石料、钢筋、混凝土打交道的人，他调配出最优质的混凝土，同时也为自己浇注下最坚实的人生。

在历练中成才

徐少波生于1973年2月，自1996年进入五分公司以来一直从事试验检测工作。先后在常州港万吨级通用码头、湄洲湾3.5万吨级煤码头、肖厝5万吨级煤码头、舟山大陆连岛工程桃夭门大桥主塔工程、桃夭门大桥引道工程、内蒙古二连浩特至河口国道主干线白集高速公路项目部、内蒙古国道109线清大公路第一项目部、湖北鄂东长江公路大桥项目部等工程中担任试验室主任。

1996年9月，五分公司中标常州港万吨级通用码头，该工程作为五分公司有史以来最大的水工项目，中标价3800万元，工期九个半月。当时五分公司还没有成立中心试验室，项目部对试验工作非常重视，成立了项目部试验室并委任徐少波为试验室主任。自开工后，他带领两名女职工投入紧张的试验工作，从原材料选定，到混凝土配合比设计，再到现场施工，处处都留下他忙碌的身影。数九寒天，滴水成冰的季节，每天晚上要加班浇注水下混凝土，甚至春节大年三十都没休息，日夜操劳，圆满完成项目部下达的各项试验任务，该试验室控制施工的混凝土被评为中港优质混凝土。为项目部提前完工和获交通部优质工程做出了应有的贡献。

1997年8月，五分公司中标福建莆田湄洲湾3.5万吨级煤码头，当时也是分五公司最大的项目。他刚整理完常州港万吨级通用码头的竣工资料，又马不停蹄赶到福建，组建了五分公司有史以来首个通过交通质监站颁发工地临时资质的试验室。而且正因为该工程施工的质量好、管理规范、业主满意，紧接着又接到肖厝5万吨级煤码头项目，他同时兼任两项目的试验室主任，配合工程部门顺利完成了施工任务。

在工地施工的同时，他还参加了五分公司的中心试验室资质申请、复核以及外审，参加了由交通质监总站组织的中心试验室与其他试验室的比对试验，并顺利通过考核。

攻坚克难，逆水而战

2004年10月底，因工作需要，徐少波同志被调至内蒙古208国道白集高速公路项目部。该工程中标价6.68亿元，为K8凯发局有史以来最大的公路项目，主线全长27.262公里，沿线设互通立交三处；特大桥1座；大桥3座；中桥4座；互通立交分离立交桥8座；通道（小桥）26座；暗板涵42道。连接线两条共18.86公里。工程量浩大，施工工期短仅两年，扣除每年冬休5个月，实际施工工期仅为14个月。2004年9月份开工后，项目部设立了7个分部，试验室共有五个，一个总部中心试验室，四个分部试验室。因为前任试验室主任不适应北方施工的特殊性，与监理缺乏有效的沟通，造成试验室工作极度被动，混凝土用碎石迟迟不能确定，混凝土配合比不能通过监理批准。已经严重影响项目部施工计划，工地处于停工状态。徐少波受命于危难之中，自2004年11月1日接手试验室主管工作后，立即配合物资部门重新调查当地原材料情况。因为当地地质构造复杂，地表岩石多为多孔玄武岩，所产碎石压碎值大部分不能满足规范要求。他天天马不停蹄，白天顶风冒雪跑遍了项目部方圆50公里以内的大小十多个石场，晚上在试验室加班检测材料，从中筛选出质量合格的碎石，及时将检测结果向项目部领导反应，并注重与监理及时沟通，在材料取得监理的认可后，立即组织人员进行混凝土配合比设计工作。在短短的一个多月时间内，完成了从原材料调查确认到各种强度等级混凝土配合比设计工作。为项目部冬休后次年的施工打下了良好的基础。

    2005年3月进场后，由于当地路基填料大部分都是强风化岩石，原来所采用的一个单点重型击实标准难以控制路基压实度，用灌砂法检测路基压实度时出现了超密和不合格现象。监理要求重做重型击实标准。他立即调查了全线的各个取土场，并到施工现场观察压实工艺，发现当地的强风化岩石经过压路机碾压后，岩石因风化程度不同，而破碎成粒径大小不同的土或碎石。找到原因后他马上带人打破常规，直接从路基上去取经过压路机碾压破碎后的土样，做含石量百分比与最大干密度的关系曲线，并用回归方程验算结果。经监理验证后，能够用该曲线控制施工现场路基压实度，从而有力的保证了路基施工的顺利进行。

刻苦钻研，顽强登顶

5、6月份内蒙古的气温开始回升，进入混凝土施工的高峰期，全线共有十多台搅拌站开始日夜不停的搅拌混凝土，他经常忙于现场各搅拌站的巡查。检查混凝土原材料，检查混凝土和易性，及时处理施工中出现的各种不规范行为和质量隐患。但一段时间之后，发现同样的配合比有些分部混凝土试件强度合格，现场回弹强度不够的现象。通过仔细的观察，大量的试验证明，砼配合比没有问题，原因出在现场养护方面。因为内蒙古气候干燥，空气湿度低，空气中水分含量少，如果不注意加强饱湿养护，水泥水化反应所需的水分得不到有效供应，现场混凝土的强度就上不去。找到原因后，他马上带人进行全线调查，用数显回弹仪到现场检查混凝土构件强度。发现有回弹强度不够的构件，立即通知分部根据构件类型采取不同的养护方法。如空心板、涵洞墙身、台帽等采用湿麻袋覆盖，安排专人浇水。立柱则采用薄膜覆盖，并经常检查薄膜内是否有足够的水分。经过大量艰苦细致的工作，现场混凝土回弹强度有了显著提高，监理用回弹仪检查各大中桥立柱时，合格率为100%。用事实来指导作业队施工，改变了作业队忽视养护的思想，有力的保证了工程质量。

空心板预制是白集高速公路混凝土强度要求最高的构件，设计强度等级为C50，业主高度重视。业主要求高强度等级的混凝土必须采用大同P.O52.5级水泥，由于该水泥价格高，质量不稳定，导致混凝土成本过高，且厂家经常供应不及时，严重影响项目部的生产成本和施工工期。他根据以往的施工经验，决定采用P.O42.5级乌兰水泥掺加高效减水剂配制C50、C40混凝土，通过大量的试拌，结果都能满足设计和规范要求，并送到总监代表处中心试验室验证，结果同样能满足设计和规范要求。用事实打消了业主的顾虑，将水泥调整为42.5级，从而在保证工程质量的同时，降低了工程成本。

光环在头顶，梦想在手中

2004年4月，徐少波荣获武汉市“优秀优秀进城务工青年”称号；

2006年2月，徐少波荣获K8凯发局五分公司“优秀员工”称号；

2006年9月，在K8凯发局工会组织的技能比武中，徐少波获得试验组第三名的好成绩。

2007年元月，在武汉市劳动竞赛委员会组织的2006年度创新业绩、创高效益活动中，徐少波评为“武汉市创新能手”。

2007年2月，徐少波荣获K8凯发局“优秀员工”称号；

今年元月，忙碌了一年后他正在家里冬休，突然接到公司调令，要调往到湖北鄂东长江公路大桥。该项目在世界同类型桥梁排名第三，号称“湖北第一桥”，投标价2.8亿元。由于湖北省交通质监站和业主非常重视试验检测工作，对该项目部试验室所配置的试验室主任资质不够、资料不完善提出了严肃的批评，要求限期整改，并停止试验室的试验检测工作，所有试验必须送到有资质的单位外检。混凝土配合比批不下来，项目部的施工受到严重影响，于是在项目部为难之中他又被公司调到了该项目，自接手试验室主任工作后，他和一帮员工日夜加班，整理资料。经过一番努力，在短短的十天之后理顺了试验室工作，通过了湖北省交通质监站的验收。

在湖北省交通质监站组织的全线四家试验室试验考核中，徐少波取得了总分第一名、个人得分第一名的好成绩，赢得了业主和省交通质监站的好评，业主形容徐少波所答的最后一道计算题完美无缺，标准答案也不过如此。

通过自己的努力，徐少波顺利通过了全国公路试验检测工程师的统一考试。如今，他正带领试验室全体职工日夜奋战，誓将鄂东大桥工地试验室建成全线试验室的典范！