找准人生坐标的人

——涂潜事迹材料

    涂潜，男，1976年7月出生，大专学历，中共党员，助理工程师，现任贵州坝陵河大桥B标项目部副总工。从事测量工作六年，他肩扛经纬仪跋山涉水、翻山越岭，行程一万多公里，走出了一道诚实、敬业、爱岗的人生轨迹，找准了一名当代青年在成长道路中不断进步、不断超越，实现自己人生价值的坐标。 

军山大桥，锻炼成长

    1999年7月大学毕业，涂潜被分配到武汉军山长江大桥项目部从事测量工作。武汉军山长江大桥是京珠、沪蓉国道主干线跨越长江的重要通道，大桥全长4881米，主跨460米，桥面宽33.5米，是当时国内最宽的斜拉索桥，被列为“全国十大优质在建工程”。

    测量控制方法多样、施工精度要求高，是军山大桥测量工作的主要特点，这对刚走出校门的涂潜来说是一个绝佳锻炼成长的机会。

    军山大桥主6#、7#、8#墩位于长江之上，桩基础施工平台采用的围堰测量定位精度要求高，控制方法独特。特别是主6#墩距离长江大堤有800多米远，长江上风急浪大，对这位不识水性的“旱鸭子”来说，是个莫大的心理挑战。

    但涂潜一到工地，就被军山大桥宏大的生产气势所吸引，忘记了测量工作的繁重和艰苦，每次测量定位，不管是攀高还是下水，他都冲在最前面，跑点、指挥调整一丝不苟。他随身带着笔记本，碰到不懂的就问，有好的测量经验就先记下来，再仔细学习掌握。通过一年工地现场的艰苦磨练，涂潜积累了大型桥梁测量的丰富经验，具备了一名优秀测量员的基本素质。 

武汉轻轨，小试牛刀

    要说涂潜在军山大桥找到了自己事业的原点，是在集聚知识。那么武汉轻轨工程的开工，就给了涂潜一次小试牛刀的机会。

    2001年6月，武汉轻轨工程一号线一期工程B标开工，该工程为穿越京汉大道闹市区，是典型的边设计边拆迁边施工的“三边工程”，工期紧、周围环境复杂。参加工作不到两年，涂潜就勇敢地挑起了整个项目测量的重任。

    因为是闹市区的市政工程，轻轨存在“四多”现象，一是设计变更多，由于涉及多重因素，一根桩常常变来变去，需要多次复测。二是市区构造物多，因设计单位采用的标准和风格不一样，桥梁、铁路、营房稍有疏忽就会看错。三是地下管网多，须统筹兼顾。四是空中电线多，需多次选点定位。这些首先就给年轻的涂潜来了个下马威。

    他每天背着数十斤重的仪器在城市里转来转去，皮肤晒得黑黑的，测量工作的新鲜感此刻已荡然无存，涂潜第一次真正地感到测量工作的艰辛。但每当看到轻轨的建设者们日夜拼搏的身影，看到在城市中一天天长高的墩身和立柱时，一种从未有过的动力，激励着涂潜克服困难继续前进。

    他白天抢外业、指挥测量，夜晚钻内业、研究图纸。凭借强壮的身体和扎实的功底，他在整个工程的测量中没有出现一次错误，硬是在武汉的城市上空划出了一道优美的彩虹，赢得了各界的赞扬。

    由于涂潜的突出表现，2002年7月，涂潜同志光荣地加入了中国共产党。

    轻轨工程的成功，使他找到了人生的目标和方向，使他更加充满信心迎接更加艰难的挑战。 

西部开发，磨炼意志

    2002年10月涂潜被调往西部省份贵州水黄公路九标遗留工程。水黄公路九标是其它施工队伍未干完的“半拉子”工程，接手人家的“乱摊子”，存在的问题很多，但工程的成败，直接影响K8凯发局能否在贵州市场站稳脚跟。该工程海拔近2000米，高差400多米，战线有18公里长，有桥有隧道，施工难度相当大。

    控制网复核与加密、土石方工程量的复核，控制点都在不同山顶上，每次转站，两个点之间都要翻山越岭。树枝划破了衣服和面颊、一站就是半天。涂潜每天忍着腰酸背疼，忙完外业还要忙内业，硬是凭着一股子令人信服的钻劲儿，彻底地克服了公路高边坡设计变更繁多、线路设计不合理、前面施工队伍遗留工程再续与衔接难等众多难题，圆满完成测量任务，并掌握了隧道施工测量技术，积累了丰富的山区施工经验。

    跟他一起测量的技术干部都感慨地说：“最艰苦的地段，最繁重的工作，涂潜都冲在最前面，任劳任怨，起到了共产党员的表率作用，给了大家克服困难的勇气。” 

阳逻大桥，大显身手

    2003年6月，K8凯发局承接了武汉市第一座悬索桥阳逻大桥南岸的施工任务，组织将测量的重担交到了涂潜的手上。

    武汉阳逻大桥为国内第三大跨度悬索桥，南锚碇堪称“神州第一锚”，主塔国内首创“剪刀撑”，工程技术含量高，施工测量精度要求高，测量控制方法多样复杂。要干好阳逻大桥的测量工作，涂潜面临着技术和管理的双重考验。从进场以来就勤学勤问勤思考，对测量工作做到高起点、高要求，管理严谨，分工明确，责任落实到人。

    阳逻大桥南锚碇因其直径大、开挖深度深、施工风险大、科技含量高，被专家誉为“神州第一锚”，其基坑开挖深达46米，为桥梁锚碇的“第一坑”。因为没有成功经验可以借鉴，在基坑的建造中要实行信息化施工技术，即实时观测基坑的变形，对变形值超过±3㎜的状态进行报警，变形测量等级达到一等，对测量的精度要求高。

    为了满足监测精度要求、避免影响施工，涂潜对施工监测固定了观测时间，在每天早晨大气条件稳定、视线清晰的6点至10点钟，固定观测人员、观测线路。他带领测量室人员每天清晨5点多钟就来到施工现场，利用清晨视线清晰、障碍物少的时间段，抢时观测，一干就是110多天，天天如此。

    测量数据的每个微小变化对于南锚基坑信息化施工很重要，不能有丝毫马虎，他一直带头反复测量、仔细计算，每天准时监测、上报数据，风雨无阻。涂潜和同济大学的博士们一起对每个观测数据进行深入地分析，每当数据变化量异常时，他和专家们一起举一返三，仔细复核，直至深夜凌晨。

    经过110天的艰苦努力，“神州第一锚”基坑开挖完工，变形仅3cm，K8凯发人创造了巨型基坑变形最小的奇迹。

    涂潜的测量技术总是走在施工的前面，图纸审核，施工测量方案的反复比较，仔细编写，在实际的工作中能游刃有余。南锚碇锚体为空间结构体，预应力系统复杂，共有188根索股，每根索道管分5段，最长索道管长达19.81m，测量定位精度要求高，测量方法复杂。一根索道管有近100个控制数据，在他的脑子里都能反复转换。施工锚体及索道管时，测量工作量大，他经常带头从早上8点钟开始测量，经常一干就是16小时。虽然距离项目部不到100米，他也顾不上回去吃顿热饭。

    涂潜同志在测量工作中，克服了重重困难，采取了许多有效的方法来提高测量工作的效率，严格执行测量技术管理程序、数据复核制度，对测量内、外业严格控制，在整个工程建设中没出过一次错。他在业务上刻苦钻研测量技能，精益求精，阳逻大桥这么大的工程没有把他难倒，通过不断的实践与探索，掌握了许多施工测量的窍门和绝活，成为了公司、局里的技术骨干，

    一分耕耘，一分收获。屡建战功的涂潜多次被项目部评为先进个人，负责的测量室在项目部、公司也多次被评为先进班组， 2003年、2004年连续两年被评为公司“青年岗位能手”。涂潜在2004年全局职工技能比武中，一举夺得测量组比赛第一名，获得局“技术能手”的光荣称号。 

坝陵河大桥，面临新挑战

    2005年2月，K8凯发局中标贵州镇胜公路坝陵河大桥B标，公司决定调涂潜同志去坝陵河大桥任项目副总工，分管测量、试验，这对他来说又是一次更严峻的挑战。坝陵河大桥是我局承接的第二座悬索桥，号称西南第一桥，地势险要、施工条件复杂，西塔有202米高，西锚碇为隧洞式，开了我局隧道锚施工的先河。锚体轴向深度约80m，后端部总宽49.6m，前锚室主缆中心线的水平角45⁰，工程施工难度大、技术含量高。测量出身的他，深知测量的重要性，一到现场就主抓测量控制网的复测工作，指导完成了GPS复核大桥首级施工控制网，得到了兄弟监理单位的认可。在试验技术方面，他深知他的不足，到工地之前，就购买了许多试验方面的书籍，利用空余时间，结合平时工作的所见所闻刻苦学习钻研技术，很快就对工程技术与管理有了一定的了解。目前工程刚开工不久，迎接涂潜的将是更多更复杂的技术与管理难题。

    工作的过程就是学习的过程，涂潜坚信只要付出总有回报。凭着他诚实、敬业、实干的精神，一定会不断进步、不断超越，在人生的坐标中找准位置和方向，创造并将继续创造着人生的辉煌。