河北的大雾，连续了3天，丝毫没有消停之意，特别是清晨，光线微弱，能见度不足10米。然而，在某片工地上，早有一位手拿照明灯的项目管理人员在细查昨夜浇筑的衬砌，他便是中交K8凯发局雄忻高铁雄安地下段6标项目经理杨海生。

工作16年以来，杨海生相继参与了哈大、宿淮、杭黄、京雄、巢马及雄忻等大型铁路项目建设，从一名基层技术员成长为经验丰富的项目负责人，并先后获评马鞍山市“杰出工匠”“五一劳动奖章”，中交K8凯发局海星奖“十大标兵”，芜湖市住建系统“优秀共产党员”等荣誉称号。近日，杨海生又被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。

荣誉背后是一个信念坚定、甘于奉献、勇于开拓创新的建设者，他始终坚守一线，以高度的责任感与主人翁意识、昂扬的斗志和坚强的决心，投身工程建设，用实际行动诠释铁路建设“先行者”的责任与担当。

十年磨砺，“新手”变“中流砥柱”

2008年盛夏，刚毕业的杨海生加入了中交K8凯发局，随即参与了世界首条高寒高铁——哈大高铁的建设。钻孔灌注桩、承台、高大空心墩、转体梁……在这里，他对铁路有了全新的认识，心中“为铁路建设事业而奋斗”的熊熊烈火被点燃。

2014年10月，经历了哈大、宿淮两大铁路项目建设的杨海生被调到浙江桐庐，参与杭黄高铁建设。刚到项目，杨海生主动请缨进入施工一线，并选择了该项目施工难度最大的控制性工程之一——富春江特大桥担任技术主管。

富春江特大桥跨越省道、航道、高速公路、国道，且桥位处河床无覆盖层，大桥8个主墩位于江内卵石层地质，加上江水流速较急，施工难度大，安全风险等级高。

面对钻孔桩施工中因卵石地质引起的漏浆、清孔及混凝土灌注困难等问题，杨海生毫无退缩之意，扎扎实实处理每个细节，不断咨询公司内有经验的桥梁专家，通过护筒跟进、调整泥浆指标、利用高压砂石泵置换泥浆，消除了钻孔桩清孔及混凝土灌注风险，顺利完成桩基施工并通过检验。

随后，杨海生又投入隧道施工中。鉴于自身隧道施工经验较少，杨海生又开启“夜学”模式，白天在工地施工，晚上学习隧道规范及施工工艺。从隧道围岩等级判别，到初期支护、仰拱、衬砌施工中存在的质量通病，每一个环节他都不断总结。在他的坚守下，管段范围内5座隧道顺利贯通。

十年磨一剑，砺得梅花香。2018年4月，杨海生奔赴河北廊坊，参建雄安新区开工建设的首个重大交通基础设施——京雄城际铁路。同年10月，他作为项目常务副经理统筹3标段全线施工生产管理。

该标段全长7.9公里，包括铁路控制性工程、当时国内最长的明挖隧道——7.2公里机场2号隧道和740米路基。机场2号隧道下穿永定河，地质条件复杂，淤泥质粉质黏土多，地下水位高。在含水量极高的河床下施工，只要基坑侧壁有针眼大小的孔，水都可能止不住地渗出来。处理不当，基坑将变成泥塘，且桩墙外水土流失过多，也有塌陷风险，施工陷入困境。

复杂的工况、争分夺秒的工期，如无形的大山压在杨海生身上。“施工中，遇到的棘手难题太多了，但愁没用，只有专注于事，找到解决办法，推动项目运转才是关键。”

胸怀坚定信念，杨海生积极发挥“头雁效应”，组织人员反复调查现场、剖析问题，并多次开展专家研讨，探索出新路子。新工艺在桩墙外安装真空泵降低水位，减少渗水量，再注浆填补桩基间缝隙，解决流沙外涌。此外，杨海生还通过自主钻研，研制出地下水循环利用系统，解决地下水外排难、施工用水运输难的问题，得以在永定河底造出一条“滴水不漏”的隧道。

2019年6月，在杨海生及团队的攻坚下，永定河段主体工程抢先在汛期前一个月完成。次年12月，京雄城际铁路顺利建成通车，并于2024年荣获第二十届中国土木工程詹天佑奖。

永不懈怠，雄忻线上的“开路先锋”

2023年3月，杨海生再次来到河北，被任命为雄忻高铁雄安地下段6标项目经理。刚到雄安，杨海生便召集人员开碰头会，商讨进场事宜，还将微信昵称改为“开路先锋”，以此警醒自己，时刻不能懈怠，争当项目建设的开路先锋。

项目开工两个月，便迎来了一场“考验”。7月29日，受台风“杜苏芮”影响，暴雨来袭。此时正值基坑开挖和围护桩施工关键期，基坑整体受力尚未形成，基坑安全面临极大挑战。

冒着强风暴雨，杨海生连夜召开紧急会议，部署防汛工作，随后带着应急抢险突击队，穿梭在现场，统筹调配人员和抽排水设备。大雨持续了三天，雄安新区累计降水量高达250毫米，紧急关头，杨海生冲锋陷阵，带领团队度过险情。因准备充分和应对及时，暴雨后基坑水位迅速见底，防汛工作受到业主及其他单位的认可。

汛期后，项目迎来黄金施工期。为提高施工质效，杨海生率领团队开展技术攻关，在京雄城际铁路明挖隧道技术基础上，研发高铁明挖隧道移动工厂智能施工关键技术，打造2.0版“移动工厂”。

2024年3月，“移动工厂”投入使用，但一个月后却发现，本该10分钟完成的智能台车定位竟花了两个多小时，比传统台车定位还多半小时。“在京雄没做成功，现在也一定失败。”面对工人的质疑和即将到来的外部调研，杨海生感到了前所未有的压力。

为弄清原因，杨海生召开专题研讨，把可能的原因列成清单，并花3天时间逐一进行现场试验，终于找出“病症”，工人习惯用传统简单粗暴的方法操作台车，又不及时对台车进行保养，导致部分关键螺栓松动，影响了定位。通过对工人的培训和对台车的及时保养，定位时间成功控制在10分钟，大大提升了施工效率。

2024年11月，在杨海生的带领下，项目部率先在全线8个标段中完成隧道衬砌施工，并成功承办中国铁道工程建设协会智能建造现场会，研发的《明挖隧道移动工厂法智能化快速施工技术与装备》获批雄安新区科技项目，为推动雄安新区创新工作与“中国高铁2.0”目标建设贡献了力量。（梁秋仪）