从天保镇到麻栗坡县城，33公里的盘山路却是海拔107米到1280米的高差。一面陡峰，一面悬崖，这是天保到麻栗坡唯一的路。每年6月至10月主汛期，多雨，山体滑坡频繁，山路时常被堵。

麻栗坡位于云南文山西南边陲，沿山坡而建，99.99%为山区。天保镇位于麻栗坡最南端中越边境老山脚下。天保口岸与越南清水国际口岸相连，是云南进入越南连接东南亚、南亚的重要陆路通道。

镇上遍布榴莲、咖啡、绿石等中越特产。一辆辆满载的货车，在晨光的氤氲中穿梭。戴着斗笠的越南姑娘热情地在街边待客，长条桌旁坐满享受青椰的客人。整个小镇，生机勃勃。

这里还有一个国际货场即将建成，天保亟待一条新出路。

幸然，中交K8凯发局承建的天麻高速正加紧施工，“银龙”蜿蜒，或挂在半山腰，或越过山巅，或跨过峡谷，或穿山而过。为了降坡，33公里被拉长到52公里。高速起于天保口岸，将在麻栗坡接入文麻高速。

其中，1标长15.3公里。2020年7月，一支工程“先锋队”率先踏入这片深山峡谷，测出施工数据。

极致考验

肖耀男正在测地形，一转头，一条长五六米的黄绿色花蛇，正挺着头对他吐信子。“有毒的跑不快绕着它走，没毒的跑得比你还快。”慌乱中，他想起队长李豪的话，赶忙钻了出去。“蛇太常见了，眼镜蛇、竹叶青，还有叫不出名字的。”

遮天蔽日的参天大树，高过头顶的荒草丛林，这里是蛇鼠虫蚁的天堂。“踩下去是深沟，还是松散的山石，或蹿出什么动物，根本不知道。”

2020年7月，肖耀男、蒋仲臻和另外两个同事来到这里，复测加密控制网、复测原始地形和放红线。

口岸内海拔107米，高山、峡谷、密林、低海拔在此交织，常年高温多雨。4月至11月平均气温30摄氏度以上，7、8月气温40摄氏度以上。蒋仲臻手中的全站仪显示最高温度46.8摄氏度，“光站着不动就汗流不止，难以喘息。”

他们却要背着20多斤重的仪器，在深山密林中一边穿行，一边测量，挑战身体极限。

陡峭岩壁，草林密布，没有落脚之地，蚊虫多到难以想象。每人腰间挂一盘蚊香，一人用GPS探路，一人砍草，一人挖台阶下脚，一人测数据。每天他们都要在极致蒸烤中度过至少10小时。

“最热的不是太阳最强的时候，而是刚下了雨的草丛，热气全包裹在里面，像个大蒸箱。”肖耀男说。

热到极致，也有短暂的清凉。

达比河大桥横跨南温河，南温河发源于红河州三道沟，经天保口岸流向越南。南温河与两侧山体形成深V峡谷，也叫奇石滩，水流湍急。山体高达三四百米，近乎垂直。

测原始地貌必过峡谷。水性好的蒋仲臻第一个下水，水到腰间，他200斤的身体不由自主地摇晃。他一手撑着GPS，一手摸着石头。接着肖耀男、陈文俊、李豪、余秦钢一个个下水。

“瘦的扶胖的，胖的扶石头。”一步一趋俯身前行，一点一点测出水面高程和水深。

绝壁登山

“猴子难上老山顶，山羊难攀老山岩。”从峡谷往上看，两边“绝壁”近乎垂直，到达让人眩晕的高度。要从这群山深谷之中踏出施工线路，难于登天。

一人拿镰刀砍掉高过头顶的野草杂树，一人扛锄头挖台阶下脚，爬到半山腰有陡崖堵路，就绕开另找一条路。

找路是第一步。走得通路才修得通。

阿蚌山1号隧道洞口在130多米的山坡上，坡度超70度，近乎垂直，要从山脚修一条便道上去。这是一片原始密林，2021年8月，测量队背着仪器，跟着GPS导航，在密闭的树丛中往上钻。堵路就绕上去，走不通再绕下来，上上下下钻了4个多小时，才找到洞口。

所有人体力几乎消耗殆尽。

然而，这条2.5公里长的便道在确定坡度和线路长度之前，图纸每修改一次，就要重新测数据，最终这片密林他们钻了20多次。

上山更是负重前行。控制网测量时，前期没有路，他们就自己背水泥和水上山浇筑控制点。

为了保存体力，午餐他们就吃压缩饼干和面包，中午就坐着眯会。“怕有蛇不敢睡。”蒋仲臻说。

下山更不易。土石松散，脚下无法着力。

“太陡的地方下不去但又必须去，”蒋仲臻说，他们发明了“索降”法，扣一条绳在树上，双手抓绳，双脚着地下降。没有树丛就屁股着地“梭”下去。“有一次，陈亚飞从十几米高的陡坡直接滑到山沟里。摔伤划伤是家常便饭。”

“每一条路、每一块征地、每一座桥、每一条隧道，所有线形和水准都要一步步走出来，至少走四五遍。”李豪说。

最终，他们在两个月内完成所有控制网测量，两年完成前期测量。

花小钱办大事

1标3座隧道全长7.3公里，两端同时掘进，隧道内导线测量是控制隧道走向的关键。

“导线就是给隧道找方向，天保隧道呈C形，阿蚌山隧道呈S形，要保证在曲线上精准贯通，导线测量要非常精准。”李豪说。

随着隧道掘进，从洞口开始大约每150米进行一站导线测量，一站站往里测到掌子面，再一站站测回洞外。

如此，全线隧道内需设106个控制点，进行106次导线测量，单次设站11342次，每一站测量耗时14分钟，将累计耽误工期110天。

这是李豪最忧心的，测量机器人可以轻松解决问题，但60多万的价格让人却步。他一直在找更好的方案。

在网上大量查资料，一个月后，他终于找到一款匹配软件，每年只要1000元。

隧道内嘈杂昏暗，最高温达53.5摄氏度，软件能否满足要求还需验证。

李豪先后在洞外和洞内进行验证试验，再对比人工测量数据。

“人工测量繁琐，一个测站需手动瞄准16次，采集处理16组数据，数据互差不能超12秒。”李豪说。

经过两个月反复验证，李豪发现软件测量数据完全满足要求，单站测量可缩短到7分钟。“自动找角度，直接出数据，互差3秒以内。”

现在软件又用来测量达比河大桥跨河水准。“传统测量，先测一个角度，瞄准之后拍照记录数据，再手动找角度，再瞄再拍照，要拍五六百张，甚至一千多张。人工处理数据至少要1天。”

“软件只要半小时，从2023年6月投入使用到现在，数据从未出错。”李豪说。（刘新梅）