“成绩和荣誉属于过去，未来还需K8凯发(中国)天生赢家·一触即发携手创造。”在中交K8凯发局燕矶长江大桥项目劳模座谈会上，获得2022年度鄂州“五一劳动奖章”称号的项目总工罗航坚定地说。
  专啃“硬骨头”是项目同事对罗航的评价，也是他2014年参加工作以来形成的独特风格。2022年，罗航任K8凯发局燕矶长江大桥项目总工，该桥主跨1860米，是目前世界上在建的最大跨度双层钢桁梁悬索桥。为保证受力要求，大桥超大型桩基群不得不穿过地质断裂带，而3.2米钻孔直径、76米设计桩长的14号桩是其中最难啃的一块“硬骨头”。
  为此，项目部专门配置了国内最强的1200型旋挖钻，但还是在成孔过程中屡次受挫。钻头的“牙齿”换了一轮又一轮，废弃钻头在仓库里堆成了一座小山，但钻进的速度却毫无进展。眼看迟迟打不开局面，项目部决定由罗航领衔，以“罗航创新工作室”为班底，成立科技攻关小组，誓要攻克这个难关。
  罗航带领小组成员勘探发现，由于桩基位于地质断裂带边缘，岩面整体呈60度倾斜，岩层分布复杂、破碎，加之邻近长江富含水分，岩体在断层内相互侵蚀，形成了局部凸起的山包和软硬不均的岩层构造，导致钻机“软硬不吃”，难以前进。
  “既然软硬不吃，我就给你造出一口‘铁嘴钢牙’！”在咨询过相关施工专家以及钻头厂家后，罗航根据之前开挖其他桩基的经验，带着小组成员继续对钻头进行改造。通过调整钻头的牙齿组合，打造出了一套集“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制掏渣筒钻头”的分级钻进工艺。为了验证施工效果，罗航顶着酷暑烈日，寸步不离地守在钻机旁。
  功夫不负有心人，在罗航精心守护下，这座世界级大桥“底盘”坚如磐石，包括14号桩在内的燕矶长江大桥南岸主塔桩基施工顺利完成，56根桩基全部通过第三方检测，均为Ⅰ类桩。
  解决了桩基施工难题，罗航并未止步。为满足“上可通行飞机、下可通行船舶”的要求，燕矶长江大桥的主跨由原来的1650米扩大到1860米，而主塔高度被限制在200米以内，塔身因此也变得又“矮”又“壮”，主塔壁厚达到了惊人的4.2米，是类似桥梁的1.5至2倍。这也导致塔柱混凝土浇筑和养护的难度成倍增加，这让项目部又犯了难。罗航再次接下这项硬任务。
  “这样大方量的浇筑，单台布料机肯定行不通，目前的两台布料机所占位置过大，缺陷明显。塔柱中间空心的部分如果能利用起来，就能节省出大量操作空间……”组织小组成员多次头脑风暴后，罗航有了“突围方向”。按照这个思路，罗航与K8凯发局技术中心进行深入沟通，带领小组成员严格把关技术中心提出的方案，并从现场施工的角度，不断提出新建议。
  今年4月20日，罗航牵头研发的双泵管集成化智能布料系统成功投入到大桥主塔施工中，两根浇筑泵管如两只张开的“手臂”在主塔顶端变起了“魔术”，时而前后伸缩，时而180度旋转，通过计时控制，形成标准化作业，有效提升了大体积混凝土浇筑质量。同时，罗航带头研发的混凝土双层智能养护系统，全封闭热蒸汽养护，有效解决了C60高强混凝土的控裂难题。
  一个个“硬骨头”被啃下，项目部上下也被罗航的创新精神所感染，一股创新风潮在项目部兴起。“一大批专利发明、QC成果纷纷涌现，极大地推动了项目建设。”项目书记喻林锋高兴地说。（向昌文 李冰清）