“将一辈子奉献给了大桥，不留遗憾。”在从业31年之际，中交K8凯发局双柳长江大桥项目负责人付望林这样感慨。这位曾参与过武汉阳逻长江大桥、贵州坝陵河大桥、江西九江长江公路大桥、武汉沌口长江大桥等4座特大桥建设的建桥能手，将自己的青春与热血都奉献给了交通建设事业。

“只有发挥好了工作部署上‘扣扣子’、职责履行上‘担担子’、任务落实上‘钉钉子’精神，才能建设出高品质工程。”在多年的积淀下，付望林逐渐形成了这样的管理理念。

双柳长江大桥是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥，中交K8凯发局负责施工的北岸主塔处于极其松软的泥质粉砂地层，为保证大桥“站稳脚跟”，主塔群桩基础设计深度达到117米，单桩直径为2.5米，这在整个长江流域的桥梁建设中都十分罕见。在当时，如何确保桩基施工进度与质量成了最大的难题。

付望林与项目技术负责人陈诚牵头成立了攻关小组，反复对比理论技术与现场实际效果，经过不懈努力，攻关小组通过改进钻机钻头与钻孔工艺，成功解决了速度问题。而对于成桩的质量，付望林更加“执着”。

钻孔深度达到126米，符合常用规范的泥浆已难以适用于现有的桩基浇筑，而这种泥浆作用旨在保持孔壁的稳定和防止泥沙沉积，这是保证成桩质量的关键。在施工进度推进会上，项目团队针对是否重新调配泥浆进行了激烈讨论，部分施工班组认为目前胶体率达到96%以上，含砂率达到2%以内的泥浆已经达标了，不用再费时费力重新调整。

而付望林等人的想法最终征服了大家：“磨刀不误砍柴工，调整泥浆不仅是为了更快清孔，更是为了减少桩底沉渣，是十分有必要的。”最终，在多方配合下，项目团队调制出胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高标准性能泥浆，有效保证了桩基成孔质量，经检测，60根桩基均为一类桩。

大桥进入上部结构施工阶段，高空作业风险高，付望林牵头多次对不同进度时期的风险源进行识别，用多年的一线建设经验把控管理细节，为边跨钢箱梁吊装、猫道架设、主缆索股架设等施工保驾护航。

随着时间的积累，付望林在不断“升级”。目前，项目已经进入收官之年，也获得了交通运输部智能交通先导应用试点项目，机遇与挑战不断出现在他的面前。“此生与K8凯发桥梁‘结缘’，是我的荣幸，也是我的使命。唯有责任与担当，是前进的不懈动力。”这是付望林坚守了半生的职业信念。（许豹）