72年前，在人民群众的倾力支持下，35军从浦口渡江进入下关，34军从划子口渡江抵达栖霞，“百万雄师过大江”在此铸成史诗，“将革命进行到底”的渡江战役精神从此光耀中国。

今日之渡江，不同往日之渡江，这是江苏苏中地区一场以桥梁为媒介跨江融合的战役。四年前，中交K8凯发局常泰长江大桥项目建设者从渡江战役精神中寻找答案，项目党支部带领广大党员、青年用自己的拼搏和汗水、智慧和激情，以“四个首创、六个之最”不断诠释着桥梁建设的新高度，诠释着建设者对K8凯发局“桥品牌”的责任与担当。

常泰长江大桥5号墩索塔工段和天星洲专用航道桥施工是项目的重点、难点和创新点。项目党支部根据生产实际，划分了天星洲专用航道桥、5号墩索塔两个党员责任区，将支部36名党员划分为4个党小组，分别纳入现场党员责任区，成立党员示范岗，有效将现场生产与施工作业班组党员结合，如同一个支部一座堡垒，一名党员一面旗帜，在长江之畔、虹桥之滨，让党旗飘扬在施工现场一线。

匠心筑梦 勇攀最高桥塔

5号墩党员责任区以四公司副总经理种爱秀、常务副经理王辉、生产经理汤叶帅等为党员代表，三位曾获得江苏省五一劳动奖章的党员在新的跨江战役中带领团队继续攻坚克难，匠心筑梦。

5号墩索塔高352米，为“钢-混”混合空间钻石型桥塔，分为上、中、下三个塔柱，其中中、下塔柱采用空间钻石型四塔肢混凝土结构，上塔柱为首次采用的“钢箱-核芯混凝土”组合结构。

空间钻石型桥塔设计的创新，带来新的施工挑战，尤其体现在中塔柱施工中。

2022年4月，大桥开启中塔柱施工。中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，综合倾斜角度为7.88度，钢筋部品施工难度大，而塔肢刚度小、柔性大，线形受温度、日照、塔吊附着等因素影响显著，施工线性控制成了最难攻克的课题。

汤叶帅主动与技术部门沟通，决定采用一比一的模型实验采集数据，在主墩起始平台上，做了一个一模一样的钢筋混凝土模型。在钢筋笼上埋设了角度倾角仪、位移计、应力监控器等监控原件，测量设置沉降观测点，通过48小时的连续观测，采集第一手数据。通过数据分析，确定中塔柱部品钢筋笼连接时的角度预偏值，连接高度预留值等数据。在后期中塔柱施工中，实现每塔柱角点的误差在5毫米之内，保护层合格率达96%以上。

支部党员经过多次研讨和分析，开展多项QC活动，进行试验及并总结，不断优化施工方案。确定了部品钢筋装配化施工全过程精度指标及控制方法，搭建了钢筋单元件—组合成型钢筋—部品钢筋精度控制体系，攻克了超大尺寸复杂钢筋结构自动化测量难题，实现了钢筋工业化建造毫米级精度控制。采用部品钢筋智能建造技术减少了高空作业人员，实现了塔柱每天1.2米的建造速度，混凝土保护层合格率达96%以上。

2022年底，5号墩党员责任区将原来一节11天施工时间，缩短到6天，最终完成至32节段，比年度计划多了4节。

2023年6月初，大桥主塔全面转入上塔柱施工阶段，这是主塔施工的最后阶段，也是最具挑战性的阶段。上塔柱设计总高120.9米，分为10个节段。每节钢塔由3至6个块体组拼而成，每块的重量在220吨左右。要把这么重的钢模起吊到241米以上的高度，面临定位精度要求高、水上高空作业风险大等施工难题。同时，随着中上塔柱越攀越高，作业面逐渐有限，高空作业安全风险也逐渐增大。

行至半山不停步，船到中流当奋楫。面对即将迎来更加巨大的挑战，党员们誓将迎难而上，挺膺担当。

天星飞虹 跨越长江天堑

天星洲专用航道桥成立了以生产经理周胜国和副经理、副总工唐震为代表的党员责任区。

天星洲专用航道桥为三跨连续钢桁拱桥，主跨388米，全长727米，是目前世界上最大跨度公铁两用钢桁拱桥。这座桥首次在大跨重载公铁两用钢拱桥领域应用“拱梁并进”工艺。由于桥梁横向截面为非对称结构形式，施工难度大，控制要求高。

“相比于刚性梁柔性拱的沪苏通长江大桥天生港专用航道桥，天星洲专用航道桥是就像是钢拱桥的‘完全体’。”拥有沪苏通长江大桥钢拱桥施工经验的唐震表示：“天星洲专用航道桥的结构形式更为复杂，为刚性梁和刚性拱组合形式。”

平弦主梁为双层桥面、板桁组合结构，拱肋为桁架拱，上下拱轴线是二次抛物线。单个标准节间的主梁与拱肋杆件数量一致，都是14件，但由于每根拱肋杆件的空间角度一直在不断发生变化，而且单个拱肋节点平均有五个杆件连接接头，复杂的节点导致杆件互相制约，节间线形的整体控制和操作平台的设置都是极大的考验。拱肋的安装周期一般是同节间主梁的2至3倍。所以，如何准确、安全、快速地完成天星洲专用航道桥施工，核心就是桁架拱肋施工。

为降低风险，唐震参考横琴二桥、朝天门大桥、明珠湾大桥等类似拱桥的施工经验，确保天星洲专用航道桥“内实外美”的目标实现，采取了一系列措施，包括加强钢梁工厂制造和现场架设的精度控制、优化施工顺序、建立可对数据自动采集、分析和预警功能自动化监控平台等。

2023年春节，周胜国带领全员坚守阵地，以确保边跨调梁定位工作顺利完成。当时，项目所在地气温达到零下8度，专用航道桥作业面上飘起了雪花，而调梁定位作业点分布在墩顶、支架顶、钢梁等狭窄或冰冷易滑的区域，但飘雪的天气挡不了火热的建设热情。

在作业区域，党员们用麻袋铺设并绑扎牢固，自粘防滑条，及时清扫积雪；在周围栏杆上，他们将安全网和防风网结合在一起，保证安全，又阻挡了寒风肆虐……项目党支部不仅给全体人员发放冲锋衣600余件、棉服1400余件，还把装有热水的保温桶送到各个作业点，在这个恶劣的天气为钢梁施工增加了一份暖意。

2023年2月10日，天星洲专用航道桥边跨架设工作圆满完成，以高质量的桥梁线形进入到跨中施工阶段，为精确合龙奠定基础。

不管是雪花纷飞的寒冬，还是骄阳似火的酷暑，常泰长江大桥项目党支部始终坚持不忘初心、牢记使命，在超级工程建设中争当表率、争做示范、展现作为，为长三角一体化建设贡献力量。

如今，跨越长江的大桥，正以蛟龙出海之姿，傲视群雄，常泰长江大桥项目党支部全体党员正在金色的盛夏火热进行渡江战役的最后合龙难关。（刘娟）