2023年7月28日，对程煌来说是个特殊的日子——作为2022年成都市“五一劳动奖章”获得者，他受邀参加成都第31届世界大学生夏季运动会开幕式。

夜晚8点，开幕式准时开始，国旗在场馆上方飘扬，艳红色的中国代表团入场，能容纳4万人的体育场内沸腾欢呼、燃动全场，程煌首次真切地感受到这座城市的活力与繁华。

而在过去几年里，他的主要活动范围在“地下”。距离地面下方18米至28米的车站——成都轨道交通30号线施工现场，为这座现代化的都市筑造新的交通“血管”。

技术先行的“探路者”

“在工程领域，技术攻关并非单纯地做科研，更多时候是在实践中完成的。”程煌说，实际的生产环境才是技术的“温床”。

成都轨道交通30号线是成都轨道交通第四期规划项目，中交K8凯发局负责施工的四工区包括7个车站和6个区间，施工区域人车流量大，环境复杂。其中，惠王陵站因施工设计、占地特殊、征迁困难等问题，施工范围被进一步压缩，施工难度陡然升至“全线最高”。

时任惠王陵站技术负责人程煌，已有5年地铁项目工作经验，尤其在成都轨道交通17号线项目工程技术部从事方案编制、图纸绘制等工作期间，他还研究了成都轨道交通建设行业规范，因此进行工序分析时更加务实。

根据设计方案，惠王陵站必须使用半盖挖法施工，即在二分之一路面上先开挖至一定深度，再将其顶部封闭恢复交通，剩余施工在盖板下进行。

使用半盖挖法，则要在更早期的施工步骤中，将用于支撑的围护桩制成“半圆形”台阶式，传统工艺是破除圆形围护桩。然而，这种工艺不仅效率低，还会造成一定程度的环境污染，并不符合成都市低碳高质量发展要求。同时，受征迁困难等影响，惠王陵站在施工开始时进度就已滞后，亟待一种新的围护桩施工工艺。

为此，程煌主动要求，前往正在施工的13号线学习。期间，一种中间隔开的圆形钢护筒给了他很大启发。回来后，他便对其进行模拟使用。可是问题很快出现，这种钢护筒在使用时，经常会因筒内部空腔处泥浆受空气挤压无法排除，导致围护桩出现质量缺陷。

将“失败品”拿回来后，程煌对其进行逐一改善。针对空气挤压问题，他选择在钢护筒底部加上一个直径为2厘米的小孔；为了减小拔出钢护筒的阻力，他将内部用于隔开混凝土的钢板置换为钢片，拔出时再拆除钢片；为防止钢护筒在浇筑时发生偏移，通过沙袋、弃渣等方式加强压力……

再次使用时，新的半圆形围护桩浇筑装置不仅实现了“无破除”施工，大大减小了噪音污染及扬尘污染，还增加了一次浇筑成功率，节约了施工时间与成本。

“源于生产、根于实践，技术才能更好地符合实际需求。在后续使用过程中，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发仍会不断改进半圆形围护桩浇筑装置。”程煌说。

“返璞归真”的算量大师

2022年，在成都建设公司举办的工程算量技能比武中，程煌得了冠军。他说：“感谢此次比赛K8凯发(中国)天生赢家·一触即发仍然使用的是‘手算’，而非‘机算’！”

而他如此执着于“手算”，并非没有原因。工程算量，即计算建筑物的体积、各平面面积、重量等工程实物量。如今，市面上普遍使用的计算工程用量的软件更适用于桥梁、公路等大型且结构相对简单的建筑物，而地铁类型的项目结构比较复杂，电脑软件很难模拟出原貌，往往会产生较大偏差。因此，在程煌工作的8年时间里，他一直坚持到现场查看实际结构，手动计算工程用量，如今已有7个车站的工程算量经验了。

“程总对所有人要求都很严格，包括他自己。”工程部副部长黄世尘说。一次，他在航天立交站现场，遇到一个暗挖格栅拱架的工程用量难题——这个钢筋梁拱架不仅是由多端弧度不一的钢筋架拼接而成，其上还有多个形状不规则的联接筋，计算与测量的数据多得可怕。他急忙给程煌打电话，在程煌的帮助下几分钟内就解决问题了。

“原来这些不规则形状在图纸设计中会直接给出，而主钢筋架的每个弧度也都会指出……这些经验，如果不知道，会走很多‘冤枉路’。”黄世尘说。如今他也逐渐摸索出了手动算量的一些技巧，还吃到了它的“红利”，“现在我不仅能把图纸刻在脑子里，算的过程中还能发现图纸上的小‘误差’，帮助项目及时修改。”

与“时间”较量

2022年6月，程煌被调任至银玉路站担任负责人。这是他第一次全权负责一座车站的建设，他已做好了迎接困难和挑战的心理准备。

在进场前周边环境调查中，发现有一条宽约9米的超大型综合管廊横穿车站，紧贴车站顶部，且经有关部门要求不可破坏或损毁。于是，如何保护好综合管廊成为了重中之重。根据施工设计，项目要使用U型结构将其进行全方位包裹，以保证后续正常使用。

为此，程煌立即与项目技术团队展开研究，既要保证U型结构与车站顶板紧密连接达到悬吊强度，还要在保证施工质量的同时尽可能提高施工效率。经过大量方案比选，最终，他们决定将U型结构“拆开拼接”，即为两个“L型梁+支撑桩悬吊”结构。

然而，由于综合管廊体型较为庞大，挤压了后续浇筑空间，程煌还设计了一套浇筑系统，将综合管廊下需要浇筑的20米长的顶板划分为4个节段，分别预留出浇筑孔与气孔，提高了一次浇筑成功率，保证了施工质量。

同时，为提高施工效率，程煌从前期就开始亲自督查施工排班，充分整合作业时间，使项目较计划提前20天具备基坑开挖条件，仅用10个月就完成主体结构施工，成为全线主体结构施工完成最快的车站。

“成都是一座飞速发展的城市，建设高质量工程也促进着建设者的能力提升。在这里，我与其他同事一样，用亲身参与的宝贵经历，一起感受这座城市的‘脉动’。”程煌说。（许豹）