“混凝土流动性很好，塌落度试验结果通过，现场可以浇筑。”9月，中交K8凯发局云南天麻高速公路TJ-1标项目工地试验室主任窦正国带着同事开展达比河大桥主墩承台混凝土浇筑的试验检测工作。

窦正国1986年出生，2008年参加工作，16年来，他共参与了10余座桥梁、42公里高架桥、4座隧道的施工建设。2023年7月，窦正国从广东南中高速项目来到云南天麻高速TJ-1标项目，担任试验室主任。

窦正国出生于云南楚雄的一个农村家庭，因为家中租用地方公路段的房子，他从小就见惯了交通人的工作场景，与交通结下了不解之缘。高中毕业后，他考入云南交通职业技术学院学习建筑材料检测，为他成为一名交通人奠定了基础。大学毕业后，窦正国进入中交K8凯发局工作，完成了从一名学生到交通人的转变。

天麻高速公路项目是国家高速公路网G5615天保至猴桥高速公路的起始段，是完善国家和区域综合交通运输体系、深入贯彻实施西部大开发战略的重要交通要道，对云南融入国家“一带一路”倡议、加快建设面向南亚、东南亚辐射中心具有举足轻重的作用。而窦正国所在的TJ-1标项目，更是重中之重。该标段全长15.3公里，包含7座桥梁、3座隧道和1处收费站，设计混凝土总方量近100万立方米，原材料和混凝土试验量巨大。这对窦正国而言，无疑是一次全新的挑战。

在高速公路建设中，混凝土是大宗材料之一，在混凝土生产环节，配合比往往是决定浇筑结果成败的重要因素。“配合比的配制，往往和人吃饭是一样的，蔬菜、肉类、面食、水果等，怎样对其进行较好的配比，让人吃下去更有营养，这是一个道理。”

在天麻高速公路建设前期，为了不影响施工进度，窦正国带领试验室人员早早地就开始了配合比的设计、试拌、优化工作，整个过程持续整整半年之久，只为调制出能满足施工要求的混凝土。

项目桥隧比高，混凝土方量大，原材料试验和混凝土调配工作量巨大。施工期间，为保证实体工程质量，在原材料进场环节，窦正国都要带领试验室人员对砂子、水泥、外加剂等每一种原材料进行检测。每次浇筑混凝土前，窦正国同样会带领试验室人员进行开盘试拌，制作试块，试验完成后方能进行浇筑。每一块试块的重量超过8公斤，据窦正国估计，项目共计要制作大大小小超过11万块的试块，总重超过88万公斤。

在今年初的一次试验中，窦正国竟意外地有了重要发现。当时，他正像往常一样全神贯注地进行着各项数据比对分析，发现在纷繁复杂的材料中，42.5（一种型号）型普通硅酸盐水泥的稳定性相较52.5型普通硅酸盐水泥而言要出色得多。而且从材料管理和成本上考虑，项目设计采用的高标号混凝土用量超5万立方米，光是其中近3万吨的水泥用量就不是个小数。

项目高标号混凝土原设计采用的水泥材料为52.5型，通过性能和成本的综合考量，窦正国提出了使用42.5型水泥替换52.5型水泥的建议，然而在配合比申报过程中却碰了壁。窦正国为此专门带领试验人员通过多次试验检测和试拌，证明了42.5型水泥的稳定性。最终，监理、中心试验室、业主都同意了使用42.5型水泥生产高标号混凝土，并在项目相邻两个标段中推广。此举不仅保证了工程的顺利进行，还为项目建设节省了成本。

从进场原材料的审查，到材料试验检测等工序，再到后期混凝土强度检测、外观质量等，窦正国与同事都参与其中。“哪一个环节出错，都可能会对工程建设造成不可估量的影响，这就要考验试验人员对整个过程的把控能力，以及对施工标准、工艺、规范的熟悉程度。”窦正国介绍，在混凝土浇筑过程中，容易出现堵管、搅拌不均匀、振捣不充分等诸多问题，因此在抢工期间，他每天都会在浇筑工点蹲守5个小时以上。

重任在肩，需策马扬鞭。窦正国说，今后他将继续做好项目“营养调理师”这一角色，保证参建的每一个项目实体工程的施工质量达到要求。（王靓）