“老李,你怎么穿了绿色反光背心,赶紧换成蓝色。”
“老张……”
“好好,孙部长,绿色束腿我这就戴。”
在中交K8凯发局南京仙新路过江通道项目施工现场,安全部副部长孙明剑正根据施工用品颜色进行日常安全检查。在这个项目,“颜色管理”是安全管理的一个特色。
南京仙新路过江通道全长13.17公里,跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥,建成后将是联系南京江南和江北地区的重要通道之一。中交K8凯发局承建大桥南引桥、南锚碇、主桥上部结构、部分锚体结构等工程。截至2023年5月14日,项目已安全生产1144天,未发生一起安全事故。
起重设备亮起“红绿灯”
“这根钢丝绳怎么还在用?上次已经说过不能用了。”面对项目部安全总监陈星的质问,起重指挥员孙高祥憨笑道:“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发拿它吊短钢筋,使用次数也不多,不会出啥状况的。”
陈星抬起钢丝绳,给老孙下了最后通牒:“这根绳一捻,断丝数量就已达到报废标准,马上切断报废!”老孙叹了口气,只好默默放下手中的卡环,不舍地看着刚买不久的钢丝绳。下一刻,绳子在一阵火花中,被切割机分成了两截。
仙新路过江通道南锚碇总重超50万吨,通过锚固系统与主缆紧紧连接在一起,起到拉起整座大桥的作用。2021年11月,锚体鞍部及锚块施工的关键工序正在紧锣密鼓地进行。
12日,正好是陈星带班,他在巨大的南锚碇旁停下,抬眼看着两台塔吊正在不间断地回转、吊装,不禁陷入了沉思。现场钢丝绳“带病使用”的现象时有发生,管理人员如果看到了,肯定会就地要求整改;但倘若没注意到,工人也不敢私自报废。现场吊装作业多,高峰期的起重设备多达10台,光是锚碇这一处,两座塔吊一天平均就要吊装几十次,总不能每次吊装都去看一遍钢丝绳,以目前的人力显然是不够的。
上午带班结束后,陈星回到办公室,顺手翻开桌上新编制的《南京仙新路A5标上构风险评估报告》。在看到红、橙、黄、蓝的风险等级划分表后,灵感在他脑海中闪过。
下午一上班,陈星就把新的管理措施在项目负责人工作群里提出来,并得到大家的一致认可和支持。很快,一个联系单下发到了工段长和班组长手中。联系单提出,对吊索具实行分色管理,要求起重相关人员用红、绿、黄三种颜色的自喷漆将吊索具区分开来:红色代表禁止使用,达到报废标准;黄色代表少许磨损,可以继续使用,但要加强检查;绿色代表完好,可正常使用。
与此同时,项目部将吊索具分色管理的举措向总监办作了汇报。总监办表示,这方法很有创新意义,当即就组织人员开展了一次联合专项检查。项目现场工段、安监部及设备部等管理人员,在监理的监督下,对所有吊索具进行喷漆标色。
就这样,一束束钢丝绳好像城市道路上多彩的“红绿灯”,将项目起重吊装的安全秩序维护得井井有条。安全员宋步华对新举措很赞同,在次日的班前喊话中,他还自己编了一段顺口溜,将吊索具分色管理传达给工人:“红色钢丝绳切莫用、须报废,黄色钢丝绳要慎用、多检查,绿色钢丝绳放心用、要爱惜!”。
过了不久,项目部吊索具分色管理这一办法受到业主的大力赞扬,并提倡在全线推广。
日常管理引入“绿和蓝”
2022年6月,安全员向孙明剑反映:“对起重设备的管理有些力不从心。”
原来,由于高空与地面的落差,导致起重指挥人员与设备操作人员的沟通常常不能同步,一旦指挥员不在状态,起吊工作就会出现短暂停滞。另外,地面工人与管理人员较多,而安全员人数有限,对起重指挥员的监管存在很大难度。
经过讨论分析,项目安全管理团队决定,为起重指挥人员定制专门的蓝色反光背心,与其他施工人员的绿色反光背心区别开来。
“以前要在这么多人中找到起重指挥的身影,总要花不少时间,经常是喊破喉痛也不一定找得到人,沟通效率太低了。如今根据反光背心的颜色第一时间就能对起重指挥进行监督管理,真是省时又省力。”安全员王军翔感受颇深。
此外,考虑到高空作业区域铁丝网、钢筋等材料多,工人工作服裤腿宽松,容易刮到材料导致受伤,项目安全管理团队还专门采购了绿色束腿,让工人将宽松的裤腿牢牢扎紧,从根本上杜绝了刮到杂物受伤的风险。
在安全教育培训中,项目团队也擅用色彩吸引大家的注意。“绿色是自然、新鲜、年轻的象征,具有和平、舒适、安全等心理效应,可以很好地传递安全提示信息。”在一次安全培训课上,陈星特别针对听课的青年们,设计了以颜色为主线的课程内容,很好地调动了大家的积极性。
因为项目社会关注度高,常有外部人员到项目参观、检查,为确保来访者在短暂的时间内能了解到施工现场的安全注意事项,陈星主导设计出一张只有巴掌大小的蓝色安全告知卡——“本项目涉及起重作业较多,请勿进入起重作业警戒区域。”所有关键信息一分钟就可以阅读完。久而久之,蓝色手片的使用越来越广泛,也成为工人每日必读的安全早班会材料。
用颜色保障安全,将安全落实落细。2023年,中交K8凯发局南京仙新路过江通道项目以第一名的成绩获评江苏省“平安百年品质工程”创建省级示范项目。(王琳琳 何鸿鹏)