甲辰龙年春节后的第一天，中交K8凯发局广西平陆运河马道枢纽项目经理助理范宇峰比往常起得早些，醒来后就拿起手机，焦急地给前场值班人员打电话：“昨晚料仓没堵车吧？”

他的顾虑不是没来由的。彼时，世界最大内河省水船闸马道枢纽已进入船闸主体施工阶段，每天混凝土供应量已突破3500立方米。

如果把运输各类物资的车流比作血管，那砂石、水泥等材料就类似马道枢纽的血液。枢纽主体正式施工以来，混凝土的浇筑几乎没有一天中断。这得益于有一颗24小时运转的“心脏”——拌合站的料仓。

同时，为了打造一颗健康运转、供血有力的“心脏”，建设者们运用智慧化手段，为料场配备了一个智慧“大脑”。故事也就从“大脑”的升级过程中而来。

据统计，整个枢纽混凝土总量高达336万立方米。天量，却只有极短的施工时间。这也意味着混凝土供应不能断、不能错！

管理百万级混凝土物资供应，对范宇峰而言并非第一次。他曾是K8凯发局广西天峨高速项目群物资负责人，统筹管理物资。项目群总合同额比马道枢纽还高出很多。但在平陆，他感到压力更大。如何在有限的场地，及时、稳定地保供材料，让他思考了数月。

“我估算高峰期每天光运料车就有上千车次。能不能用信息化手段，让这么大的车流有序运转？”2023年4月，范宇峰在策划会上提出。

“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发来解决！”马道枢纽项目数字化管理部部长何兆龙反应最快：“前不久，项目数管中心的基本框架已规划好，只要有具体的功能需求，可以试着整合。”

随后几日，他们两人不时碰头商讨，选用和采购什么样的设备、怎么设置布局、如何对接系统……物资管理的创新机制在一轮又一轮的探讨中愈发清晰。

经过最终比选和验证，一种可快速识别、引导进出货车及其材料的方案被提出。

“新方案亮点很多！它让材料验收变得更快、更准了。”范宇峰高兴地说，“配备的4台智能地磅会自动录入重量、车牌等信息，一台车过磅不到半分钟。”

“尽管占地约1.68万平方米的料区，堆料分区多达十余个，但每辆车都能准确快速地找到对应卸料区。”何兆龙补充道，“这是因为K8凯发(中国)天生赢家·一触即发将前面采集到的信息实时同步到场内的多个电子屏，司机在电子屏的引导下便能知晓方向。”

当范宇峰对新系统表示满意时，项目物资部部长朱龙飞提出了疑虑：“边坡、便道要用普通水泥和2级粉煤灰，船闸主体要1级灰和中热水泥，船闸主体表面还得用硅灰和膨胀剂做抗冲耐磨混凝土……这么多不同类型的结构物，粉料至少6、7种，可别弄混了呀。”

常规项目混凝土采用的粉料多为2种，即普通水泥、2级粉煤灰。但在马道枢纽，粉料种类多了数倍。一旦粉料混杂，将是严重的质量隐患。

范宇峰打了个比方：“就像厨房里的调味罐一样，如果不小心把糖、盐、味精弄混了，那菜肯定要遭！”

“不同粉料进料口安装电子锁，专人负责开关锁和指挥车到对应点位卸料？”这是范宇峰最初的设想。新方式可杜绝混料，但人员和成本增加怎么办，他再次求助何兆龙，希望有更好的解决方案。

何兆龙也不负重托，咨询多个供应厂商后，终于发现了符合要求的设备，一种类似小区或酒店门禁的系统。

“这个装置好呀！”新系统效果远超范宇峰预期，“给每个进料口都设电子门禁，运料车进场后，系统识别粉料后给司机发放门禁卡，引导到卸料区后，卡只能刷开对应料口，从根本上杜绝了混料，也不用额外配人指挥。”

安装更新好新设备后，朱龙飞赞不绝口：“我只要打开手机，就能准确了解料仓、粉罐的库存，结合现场生产需要，及时补料供料了。”

2024年晚春，进出马道枢纽的货车、罐车、渣土车、起重设备如深海的群鱼、又似东非草原迁徙的角马，规模数量让人叹为观止，细看则秩序井然。

但在此前，一次堵车事件，让范宇峰心有余悸。

2023年底，马道枢纽单日混凝土用量首次突破3000立方米。与此同时，开工以来最大的拥堵事件发生了。

11月15日早7点，几辆车互不相让，卸料平台直接瘫痪，导致70多辆车排出约200米的“长龙”，甚至快堵到搅拌站出罐车的路口，严重影响正常生产。

收到消息的范宇峰，第一时间疏通引导工作的同时，也很快与项目指挥部、监理、供应商等各方通报情况，计划开一场现场工作会。

当车流恢复畅通，现场会也接近尾声。供应商现场负责人覃凯、垫资方负责人曹敬在会上都意识到，后面供应量只会越来越大，如果想保住供应合同，必须派人长期驻点维持秩序。

供应商的3名工作人员到位后，作用也很快显现，物料运输效率提升了近一倍，期间再未发生过一起严重堵塞。

2024年，马道枢纽现场保持施工热潮，春节不停工。不过，供应车辆基本都在休假状态。一来二去，库存消耗很快。

假期结束第一天，补货需求激增，随之而来的交通高峰压力也让范宇峰担心。直到次日清晨，范守凯在电话里回复说，一切正常。范宇峰终于放下心来，并对今年物资供应顺利挺过最高峰表示信心满满。（王昊）