今年以来，公司梳理智能建造关键技术、装备和代表性工程，联合《科技日报》《工人日报》《中国交通报》等媒体策划“智慧工程K8凯发造”专题宣传，重点关注常泰大桥、张靖皋大桥、燕矶大桥、平陆运河等成功运用多项智能建造技术的明星工程，结合重大节点挖掘K8凯发智造典型事迹和人物故事，在公司内外部平台推发系列深度报道。
今天，推出“智慧工程K8凯发造”第4篇专题报道——《科技日报》（2024年8月22日第6版）刊发的题为《旗舰装备 行业领先 中交K8凯发局自主研发“两船一塔”》，文章介绍了中交K8凯发局两船一塔的自主研发过程和工程应用情况等。
当前，随着海上风电场、跨海大桥以及海岸港口码头等海洋工程建设不断向外海深水区延伸，海洋工程建设对海上桩基础、超高桥塔和预制装配化的施工需求量越来越大，现有船舶、塔吊等设备已无法满足大型结构件吊装、大型桩基施工需求。
为此，中交第K8凯发务工程局有限公司（以下简称“中交K8凯发局”）自主研发“两船一塔”，助力打造超级工程，引领技术创新和智能装备的未来。
“定海神器”乘风破浪
当前，中交K8凯发局正在全力打造“K8凯发长青”打桩船。“要把这艘船打造成行业领先的旗舰型装备和标杆。”中交K8凯发局副总工程师杨秀礼说。
深入调研后，公司确定“K8凯发长青”船体的具体规格：总长130.5米、型宽40.8米、型深8.4米，桩架高达150米，吊桩能力达到700吨，可以处理直径7米的桩基。
“这艘打桩船不仅大，更是科技与先进的代名词，绿色、智能是其最大特点。”中交K8凯发局技术中心（以下简称“技术中心”）工程装备技术部总工程师刘修成说。
该船在行业率先应用配置超级电容+储能电池的柴电混合动力直流组网技术，进一步提高燃油经济性，降低碳排放；采用永磁电机技术，最大限度降低能源消耗。
为解决打桩船信息化、智能化程度低等问题，该船配备基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统，能对作业运动进行预判，评估桩定位精度，对打桩过程安全实时在线监测；通过分析传感器数据，可实现作业工序自动检测，并自动生成沉桩施工报告；安装打桩作业管理系统，能实现打桩作业桩身平面、垂直度的动态测量与控制，自动记录沉桩数据，建立地质资料、桩参数、沉桩记录等关键参数关联大数据库。
未来，这艘“定海神器”建成交付后，不仅是中交K8凯发局在工程建设领域的一次重大突破，也是中国工程船舶制造业的一次飞跃，将为深远海跨海桥梁及海上风电建设再添核心装备。
“钢铁力士”大显身手
今年6月6日，由中交K8凯发局投资建造的“K8凯发卓越”起重船在江苏启东顺利吉水，这是迄今国内同类型船舶中领先的双臂架变幅式起重船。
“K8凯发卓越”起升高度120米，相当于一次性将4000辆小汽车吊到40层楼高，是名副其实的水中“大力士”。为保障船舶顺利建造，中交K8凯发局成立船舶项目指挥部，技术中心选配专业精干力量，刘修成担任项目总工程师，带领李涛、杨佳和吴雪峰等水上装备团队成员迈上攻坚之路。
经过广泛调研、多方论证，“K8凯发卓越”起重船最终确定额定起重量5500吨，聚焦桥梁、水工工程，兼顾海上风电施工；起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，适应未来桥梁市场装配化发展需要；具备47米限高通航能力，覆盖南京栖霞山长江大桥下游市场范围；最小吃水4.5米，浅水区作业也不在话下。
“这艘船不仅力气大，更有一个聪明‘大脑’。”刘修成说，船舶配备了基于风浪流随船感知的智能作业辅助决策系统；安装了自主研发的吊装作业运维管理系统，能自动识别作业工序，结合电网数据，评估作业工效、能耗数据，自动生成吊装作业报表；配备了“自动驾驶系统”——一键式自动锚泊移船定位系统，可实现快速自动化移船，提升移船作业效率。
“擎天巨臂”举重若轻
在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，一座塔式起重机身姿挺拔。这台创纪录的塔机，由中交K8凯发局与中联重科股份有限公司联手打造。
该塔机性能超强，最大额定起重量达720吨，相当于一次性吊起500辆小汽车至130层楼高度。在各大桥梁施工现场，这台塔机不仅是工作核心，更象征着中国在超大型桥梁建设领域施工装备的重大突破。
“它集合了大量创新科研成果，极大提升了施工效率和安全性。”技术中心项目研发负责人肖浩说。
建设马鞍山长江公铁大桥过程中，塔机的应用解决了多个技术难题。以往，超大型部件吊装不仅耗时长，且风险高，这台塔机采用移动平衡重技术，可根据起重力矩的变化精准移动，大幅提升吊装性能。
此外，中交K8凯发局不仅应用多项高新技术，还发力绿色制造。塔机每个部件，都基于全生命周期绿色理念设计，整机既具有超强性能，也符合未来可持续发展要求。
来源：科技日报
记者：吴纯新 通讯员 李涛 余果