江上浮起“双层蛋糕”

7月，如蒸笼般闷热的长江上，K8凯发局承建的常泰长江大桥5号墩索塔正在进行中塔柱施工，一个空间四塔肢钻石型结构已初具雏形。

江苏常泰长江大桥是目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，大桥索塔总高352米，是世界最高的桥塔结构，索塔由4根塔柱和2个塔座搭建而成，然而，施工期塔柱与塔座的结合处时常会出现裂纹，出现“烂塔根”现象，如何实现塔座和下塔柱的完美衔接，成为项目团队打造优质工程的关键一步。

通常，塔座施工时会同时做一截0.5米段塔柱底部，然后再做6米标准节段塔柱。但由于常泰长江大桥桥塔呈立体双面“人”字形，比常规桥塔多了两个下塔柱，总高39米的下塔柱若采用0.5米方案，除了要做6个6米的标准节段之外，还需多做1个2.5米调整节段，开裂风险随之提高。为降低风险，项目团队查阅大量书籍后，决定制作3米首节段塔柱取代0.5米段塔柱底部施工方案，减少制作2.5米调整节段，降低施工风险，保证塔柱品质。

然而，新的问题接踵而至。3米高的首节段塔柱施工难度也随之翻倍，塔柱本身超过15度的外倾斜角度，这就好像在塔座这锅刚刚煮好的“粥”上面，又架起了一口高度3米的倾斜着的无底小锅继续“煮”。稍有不慎，强大的压强和倾覆力足以将这锅“粥”从塔座顶面压翻，造成“锅”塌“粥”翻的结局。

经过反复研究和推演，项目团队发现解决混凝土外翻和倾斜塔柱倾覆是破题关键。“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发能不能为塔座和首段塔柱做一个特殊的模具，让这锅没熟的‘米’有个外部的支撑力？”项目技术团队负责人陈鸣提议道。团队立即展开行动，用力学原理分析，计算混凝土压强和倾覆力矩，一个类似“L”型的定制模具——桥塔抗倾覆支撑体系被创造了出来。

这个布置在塔柱内外侧的“L”型模具犹如一双“大手”，长边托着首节段、短边护着塔座表面，将混凝土稳稳握住，使其安定在模具内浇筑，15度的外倾角度也不影响。同时，为确保桥塔质量，“L”型模版拆除后，技术团队还在塔柱外粘贴一层保温板，将这种一直应用于建筑行业的手段嫁接到桥塔建设上来，为桥塔裹上了一层“保温棉衣”。

“模板支撑结构稳定，无超标变形，所有指标全部满足施工要求！”总结会上，项目总工康学云略带激动地宣读两次试验报告结果，这一刻大家心底的疑虑终于烟消云散。

如今，3米塔柱稳稳伫立在塔座之上，远远望去，就像是在江面上DIY一个巨型“双层蛋糕”。

作者：王杰、晏久顺