3月3日，中交K8凯发局承建的世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，施工正式步入“快车道”。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高铁控制性工程，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路大桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8米至2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，采用C40水下混凝土。

大桥施工区位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅，地质多为黏土、粉砂，对孔内泥浆的性能有着极高的要求。中交K8凯发局项目团队进行了多次方案研讨和泥浆配比试验，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆材料，将最优质、经济的泥浆配比用于首桩施工并通过“灌无忧”超灌检测仪，以保证桩顶混凝土质量。钻孔桩施工过程中，项目团队还创新采用“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经苏州市、嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、甬金铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。（杨雪 张玲萍）