在平陆运河马道枢纽项目的地质示意图上，一条长达400米的“伤口”从山腰直贯山脚，将整座大山切成了两半。“这道口子是这座大山的痛，也是K8凯发(中国)天生赢家·一触即发所有边坡开挖人员的痛。”项目工段长梁超剑指着地图回味深长地说道。

由中交K8凯发局承建的平陆运河马道枢纽项目位于广西十万大山之中，是世界上最大的内河省水船闸。船闸选址在分水岭段，需“劈开”两侧的山体，其中最大的2号边坡高达188米，相当于4座黄鹤楼的高度。而断层正是从2号边坡的半山腰开始，像一把尖刀斜向下直切进大山的肚子里。

原来，平陆运河所在位置处于防城——灵山断裂带上，受地壳运动影响，原来的山体断裂，就形成了断层。而马道枢纽船闸施工区域共有5条断层，2号边坡上的是最深、最长、最难处理的一条。对于平陆运河这条通江达海的水运交通动脉来说，断层的存在不仅会导致航道水分流失，更为致命的是，边坡开挖导致山势变得更加陡峭，水一旦侵入断层，就会使山体变得像豆腐一般松软，极容易引发山体滑坡。

为此，建设之初，项目团队就制定了详细的技术方案，通过横向往山体内打入锚索，纵向设置防滑桩，来保证山体稳定。锚索就像是一根根手术线，将原本裂开的伤口缝合在一起，而防滑桩就像是“打结”的手术线头，既可牵扯住手术线，还可防止山体垮塌。

但在具体实施过程中，却远没有预想的那么简单！

2022年12月，在经过2个月不间断挖掘后，2号边坡从188米降至90米，正式进入断层施工区域，锚索施工也随即铺展开。两台潜孔钻机像针一样，钻破土壤肌肤，直插进岩层内部。在经过3天的钻进后，首个孔顺利打成，锚索也成功放入，并完成浇筑、锚固，这让现场人员顿时轻松不少。

殊不知，第一根锚索顺利完成的甜头，却是后续艰难的开始。

另一台钻机才刚打到地底25米的“伤口”处，碗口粗的水柱便喷涌而出，钻头随后便被卡住了，这让负责边坡开挖的梁超剑顿感不妙，“肯定是断层里面塌孔了！”

在梁超剑的组织下，钻头被顺利拔出。紧接着，他先后在需要张拉锚索的10个不同位置打孔，却无一例外全部失败，并且伴随着大量涌水，意味着地底情况远比预想中“更烂”！

“塌孔是有一定时间的，那么K8凯发(中国)天生赢家·一触即发把速度提上来，赶在塌孔之前钻过断层，是不是就能实现突破。”项目生产副经理胡建鹏提议到。很快，更大、更强的潜孔钻机投入到现场，但是新打的2个孔依然失败了。

显然，用钻孔速度去追赶塌方速度的做法也行不通。经过讨论研究，项目部决定给钻头戴上套筒，它就像是钻头防护罩，在保证钻头前进的同时，还能阻挡断层内部垮塌导致的卡钻。

在套筒的保护下，钻头终于顺利穿过断裂带，第二个孔终于打成，并成功锚固。但新的问题又接踵而至，由于深入岩层内部，断层的碎石极易卡住套筒，导致套筒很难拔出来，钻机队不得不选用更大功率的拔管机，但即便如此，依然有套筒被卡在岩层内部。新打的7个孔中仅有3个得以成孔。

而此时来自南海的西南季风已蠢蠢欲动，广西即将进入雨季，这让胡建鹏和梁超剑很着急。

“钻头前进多少米？有没有卡钻？成没成孔？”成了胡建鹏每天确认的第一件事。而梁超剑更是直接搬进现场的集装箱值班室，开启吃住不离“钻”的生活。

项目部也召集广西边坡施工专家进入现场，通过进一步探查研究，决定在断层的下方30米处，打入一排泄水孔，这样既可将岩体内部的“脓疮”排干净，提高钻孔成功率，还能保证锚索内由打入的水泥浆“药膏”可以顺利浸入“伤口”，将两侧山体紧紧粘合在一起。

泄水孔的打入，大大提高了钻孔的成功率，同时也将雨季的影响降到最低，然而另一个问题却是避无可避。按照设计要求，锚索所在位置需按照水平线往下10度进行打孔，四周偏差不能太大，这就意味着如果第一次钻孔没有成功，那么后续每一次钻孔都会受到上一次的影响，成孔难度也将成倍上升。钻孔队不得不在一个孔里反复作业，不断往失败了的钻孔里填入水泥浆然后微调角度继续尝试。

这场持久的拉锯战影响的不仅仅是进度，也在不断挑战大家的心态。“每一次成孔失败是大家无可奈何的长长叹息，而每一次顺利成孔则是大家精疲力尽的长长叹息！K8凯发(中国)天生赢家·一触即发最多时一个孔打了8次，毫不夸张地说那个孔里已经被K8凯发(中国)天生赢家·一触即发打成豆腐渣啰！”梁超剑苦笑着说。

好在经过上层锚索的锚固后，断层内部的水泥浆成功浸入底部，加之越往下的地质越硬，这让下部钻孔顺利了不少。

2023年8月，在经过8个月的折磨和奋战后，324吨“药膏”被成功打进断层，392根“手术线”紧紧将两侧山体缝合到一起，这道由地壳运动引发的伤口终于被“治愈”，并即将迎来属于这个时代百舸争流的盛世景象！（向昌文）