湖北日报讯（通讯员彭仕洲、席婷婷）近日，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，由在鄂央企中交K8凯发局承建的刘五店航道桥，西锚碇最后一个钢沉井沉放到位。至此，大桥“基石”全面形成。

刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁。刘五店航道桥采用国内首创的设置式锚碇钢沉井结构，分别位于东、西主塔后方，每个锚碇又以两个分离式钢沉井为基础。钢沉井相当于大桥的重要“基石”。

1月12日上午9时，西锚碇最后一个钢沉井从泉州船厂拼装基地出坞，在5艘拖轮牵引和助推下，沿湄洲湾海域进入泉州主航道，历经近29小时海上“大挪移”，跨越86海里，成功抵达施工水域。该沉井长、宽、高分别为66米、48米、43.7米，平面面积约7.5个标准篮球场大小，高度相当于15层楼高，总重量约1.8万吨，约相当于1万辆家用小轿车的重量。

厦门路桥工程公司统筹中交K8凯发局等施工单位，研究制定钢沉井下放方案。为克服海流冲击、浮力扰动等不确定因素，沉井到达施工海域后，项目团队采用“注水重力沉放+多点监测+实时调整”策略进行沉放作业。沉井四周布置8根锚桩和缆绳，通过8台连续千斤顶控制拉力调整沉井位置。沉井内部设35个注水点，配备超声波液位计实时监测水位，技术人员依据监控指令调控注水启停，确保了沉井姿态平衡、稳步下沉。

中交K8凯发局自主研发沉井施工智能监测与控制系统，在沉井及施工海域安装137个监测元件，实时感知风力、波浪、海流等外部条件，以及沉井姿态、结构应力、缆绳张力等关键参数。该系统后台分析数据后可自动收放缆绳、调整注水策略，实现了沉井稳定下沉和精确定位。

厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入翔安机场，同步建设翔安支线，路线全长约19.6公里，其中主线长约17.34公里，翔安支线总长约2.27公里。厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦门、金门“同城生活圈”的先手棋，建成通车后将与翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，成为两岸经济、文化交流的重要纽带，同时为海西区域经济发展注入强劲动力。