时光回溯至1994年，温州大桥开建。当时的李邦生，还是一位刚从大学毕业的年轻人，满怀激情地投身到这座桥梁的建设中。与此同时，在千里之外的重庆，一个新生命——陈冲诞生了。虽然这两件事看似毫无关联，但命运的纽带却已将他们与温州大桥紧密相连。

岁月如梭，转眼间来到2017年。此时的陈冲，已从懵懂少年成长为一名青年。他以一名建设者的身份站在了工地上，毕业后即参与了K8凯发局成都市新津县环城生态带项目的建设。在这里，他遇到了李邦生。两代人在工地上相遇，展开了一段跨越时空的对话。

李邦生向陈冲讲述了自己参建第一个项目——温州大桥的故事。

那是一个晨光初破的清晨，项目部300多名建设者分成“白+黑”两班，轮流上阵，与时间赛跑。那个年代不像现在有很多大型设备，李邦生和项目各部门人员一起下工地，亲手将混凝土一铲铲、一车车地浇筑到桥梁指定位置。一到了浇筑时间段，数百人齐上阵共同劳动的场面热火朝天。

宽阔的瓯江潮起潮落，水流湍急，给温州大桥主墩承台钢围堰的定位带来巨大挑战。没有经验可循，项目团队感到了前所未有的压力。他们利用8艘定位船，在波涛汹涌的江面上展开一场抛锚定位战。他们反复测量、计算和精细微调，终于在数次尝试与失败后，成功将围堰稳稳固定在预定位置上，为接下来的承台施工打造出坚实的“港湾”……

汗水浸湿衣衫，疲惫写满脸庞，但李邦生他们始终坚定必胜信念，通过4年艰苦奋战，终于建成温州大桥。1998年5月，全长17.1公里的温州大桥通车，是当时国内最长的公路大桥。而这座桥的建成，也标志着K8凯发局具备了独立承建特大型桥梁的技术水平和施工能力。

这些关于挑战与奋斗、坚持与胜利的故事，深深触动了陈冲的心灵。在成都新津项目，陈冲当即决定递交入党申请书，并在当时作为项目党支部书记的李邦生的指导下，扎根工程现场，不舍昼夜钻研技术，成为一名共产党员。

继温州大桥开建近30年后的2023年，温州大桥迎来它的改扩建时刻。温州大桥也是甬台温高速跨越瓯江的控制性工程，由于该高速公路近年来车流量激增，已无法满足大交通量需求，需要进行改扩建。而这一次，陈冲则以项目常务副总工程师的身份，再次与这座承载着他人生重要记忆的桥梁紧密相连。他和建设团队要在温州大桥老桥旁边，建设一座新的温州大桥。

在新建温州大桥北航道桥施工中，50米超长栈桥钢管桩施工遇挑战。面对深水急流，传统方法难以完成竖向接长，陈冲和技术攻坚小组创新思路，采取栈桥上预先拼接、整体施沉的策略，并增设限位装置减少晃动，保障了钢栈桥施工顺利进行。

在新建北航道桥主墩施沉48根大直径超长永久钢护筒时，桥区水下环境复杂，抛石密布、老桥防撞墩等障碍物重重，对钢护筒施沉精度构成严峻挑战。陈冲和团队施工前采用高精度“海底CT”扫描技术对海底环境进行全面勘探，精准识别并提前处理了可能影响钢护筒精准定位的障碍物；同时，他们采用高精度GPS打桩船与毫米级全站仪动态监控，实时捕捉钢护筒施沉中的细小偏差，确保了钢护筒施沉精度与垂直度均达到设计要求，为主墩桩基后续施工的稳定安全奠定坚实基础。

陈冲深知，在后续施工中还会遇到更多挑战，如老桥斜拉索更换、城区桥梁快速拆建、新老路基不均匀沉降控制等系列难题。但他坚信，只要与团队并肩作战、永不言弃，定能克服一切困难，让温州大桥以崭新的面貌展现世人面前。

如今，随着温州大桥改扩建项目的推进，这座桥梁不仅将进一步提升交通通行能力、缓解交通压力，更将成为连接过去与未来的重要纽带。（黄丽）