深秋时节，古尔班通古特沙漠南缘，草木逐渐萧瑟。正在建设中的S20五工台至克拉玛依一级改高速公路施工现场，却是一派紧锣密鼓的生产热潮。

S20五克高速控制性节点之一的炮台互通立交初露新容，改建一新的公路如同一条黑色的绸缎向远方延伸，两侧新增的辅道路基已经填筑完成，从高处俯瞰，一个遒劲的“中”字初露锋芒。

望着一车车黑色的铣刨沥青料倾倒在辅道路基上，工程部副部长刘正皱了半个月的眉头终于舒展开来。“老路的铣刨沥青料用到辅道路基填筑，终于解决了废旧沥青料的处理难题！”刘正心里乐开了花。

可是半年前，包括刘正在内，整个项目部上下都为废旧沥青料的处理难题犯愁。“涛哥，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发的料场已经快堆满了老路上刨铣的废旧沥青料，剩下的往哪放？”站在项目部的储料场里，望着一堆堆“小山”似的废旧沥青，项目经理陈涛惆怅不已。

“根据新疆自治区交通运输厅的要求，废旧沥青决不能随意倾倒。业主单位也掌握咱项目毗邻农田、跨越10多条河流的实际情况，水土污染检查异常严苛！”项目安全总监的提醒如警钟般响亮。

“再难也不能违反环保的规定，也不能祸害沿线的农田和河流！咱一定能想出办法。”

说干就干，陈涛跑到百十公里外的兄弟单位“取经”，办法找到了，可现实浇了他一盆冷水。

原来，兄弟单位采用的是先在施工路段附近修筑沏碴池，铺防漏膜，做三层防渗处理后，将铣刨沥青料倒入池中进行综合处理的办法。

套用此法，水土污染固然可以有效控制，但项目施工的时间不允许。受限于新疆地区的天气条件，项目部有效施工期只能集中在每年4月至10月，原本24个月的合同工期，有效施工期只有14个月。雪上加霜的是，项目全线82公里的老路铣刨后将产生3.5万吨沥青料，沏碴处理这些沥青料将直接影响路基施工进度，工期将延误至少3个月。

一边是紧张的生产任务，一边是严苛的环保标准。如何取舍成了陈涛心里的一块顽石。

一天，食堂的蛋炒饭给了他灵感，“既然米饭可以“推陈出新”，沥青为何不能呢？”他叫来项目总工和安全总监，关上会议室大门，熬了个通宵，终于讨论出最优解决办法。

项目班子决定大胆一试，通过废料再生利用的方法优化方案设计，直接将老路铣刨沥青料当作填料的一部分使用，在废旧沥青料底层增设两布一膜土工布作为隔断层，再在上面洒水碾压，参照路基施工技术规范进行作业并进行检测。这样废旧沥青料无处安放、处理程序复杂的难题迎刃而解，辅道路基材料也能节省部分运距，施工工期紧张的问题也能有效缓解，真是一举三得！

经过第三方检测单位实测，如此方法处理后的水土污染符合有关环保标准，征得业主单位同意后，项目部立即将优化的设计方案报送设计单位。 这招“蛋炒饭”妙招的施用，让阻碍辅道路基施工进度的难题一次性化解。（张云鹏）