4月30日，由中交K8凯发局参与投资建设的广东茂名首座跨海大桥——水东湾跨海大桥建成通车。

水东湾大桥项目包括跨海大桥和接线工程，全长约6.6公里，其中跨海大桥长约3.3公里，接线道路长约3.2公里。跨海大桥包含主桥及东西两侧引桥，按照公路Ⅰ级标准设计，双向6车道。主桥总长628米，采用双塔双索面混凝土梁斜拉桥结构，跨径布置为150米+328米+150米，主塔高125米且为空间曲线异形结构，其“海湾之贝”的独特造型，由茂名市民网选脱颖而出，两个主塔犹如一对白色贝壳，拥护着美丽的水东湾。

该桥是国内首次在上横梁下方设置薄壁混凝土装饰板的空间曲线异形主塔，其中薄壁装饰板结构高度达21米、厚度0.5米、距地面高100米，施工难度大、安全风险高。中交K8凯发局项目团队创新研发塔柱外模定型钢模板，通过寻找空间曲线塔柱轮廓的变化规律进行编程设计，可校核任意高程对应塔柱轮廓平面位置；通过调整施工顺序，先施工上横梁再施工装饰结构，降低了上横梁高空支架的结构高度，减少了支架安拆高空作业量，降低了安全风险。

此外，该项目采用了移动模架800米小曲线半径施工，在桥梁建设中极为罕见。针对航运受限无大型水上起重设备的工况，项目部在主墩施工平台上进行挂篮拼装，采用连续千斤顶整体提升挂篮，大大降低了超大型挂篮拼装风险，同时研究设计复合式前支点挂篮，科学有效控制主梁线形，适应了各节段斜拉索空间角度的变化。大桥处于台风多发区，工程师们还研发出防台临时墩，有效增强大桥施工中的结构稳定性。

项目建设过程中，中交K8凯发局项目团队坚持技术创新和工艺优化同步开展，形成上横梁下设薄壁混凝土装饰板的空间曲线异形主塔施工、前支点挂篮施工、小曲线半径变高变跨超高现浇箱梁移动模架施工等多工艺集群成套技术，为类似工程施工提供了宝贵经验。

水东湾大桥是广东滨海旅游公路的重要组成部分，也是南海、旦场两大片区的重要跨海通道，它的开通将使两地车程由原来1小时缩短为10分钟。水东湾大桥与博贺湾大桥共同衔接起广东滨海旅游公路茂名段，将茂名182公里海岸线上的旅游资源“串珠成链”，构筑起富有特色的滨海旅游生态廊道，为茂名旅游发展增光添彩，带动茂名经济发展。（李瑶琨 报道；徐文杰 王鑫洲 摄影）