2月5日，中交K8凯发局承建的巢马铁路2标段马鞍山长江公铁大桥Z5号主墩36根钢护筒全部沉放到位，标志着该标段首战告捷。

巢马铁路起自巢湖东站，往东南方向延伸，在马鞍山长江公路大桥上游2.2公里处跨越长江，过江后沿银黄路东行，并设联络线往北引入马鞍山东站。新线全长73.2公里，其中马鞍山南站至马鞍山东站联络线长11.8公里，马鞍山南站东端预留正线至禄口机场与江苏南沿江城际铁路相接。全线新设含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。

该项目控制性工程马鞍山长江公铁大桥全长9.8公里，为世界最大跨度三塔斜拉桥，具有超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径桩基等特点，将创下多项世界之最。跨江段分上下两层，采用“城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路”多通道合建的桥梁方案。

中交K8凯发局承建的2标段全长5.6公里，施工内容包括大桥南边塔在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等。此次施工的Z5号主墩为大桥南边塔主墩，采用内径4.2米、长14米钢护筒，仅用时11天完成，顺利迈出巢马铁路2标段施工的第一步，为年后桩基开钻和洪水期前完成主墩钻孔桩施工打下了基础。

作为安徽首条省市共建的城际铁路，该项目北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高铁网，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。（李骄阳 张鹏）