桥通两岸，扮靓山城。12月31日，中交K8凯发局承建的重庆曾家岩嘉陵江大桥建成通车。通车后的曾家岩大桥涂装上一层鲜艳的“中国红”，两个连续上翻的钢梁，犹如一对翅膀，与嘉陵江水交相辉映。

重庆曾家岩嘉陵江大桥项目主要包括曾家岩大桥和大桥两侧的隧道工程，线路总长约5630米。项目起于重庆渝北区兴盛大道，以隧道形式穿越江北区，由北向南，横跨嘉陵江后，先后下穿渝中区曾家岩、中山四路、上清寺、两路口，最终连接菜园坝大桥及长滨路。其中，曾家岩大桥跨越嘉陵江，全长540米，宽28.5米，上层通汽车，设计双向6车道及两侧人行道，设计时速50公里，下层为预留重庆轨道交通10号线。这是国内首个把轻轨换乘站建在桥面的公轨两用桥。

曾家岩大桥采用钢性加劲悬索三跨连续钢桁梁桥结构，跨径布置为135米+270米+135米，主跨270米，在国内同类型桥梁中跨度第一。大桥钢桁梁共44个节段，用钢量约2.4万吨，高强螺栓63万套。大桥位于重庆市中心地带，跨越曾家岩轻轨站及两岸滨江路，与嘉陵江航道紧密相接，外部施工环境复杂，施工安全风险、技术挑战及资源组织难度大。

中交K8凯发局项目团队开展技术攻关，攻克一系列难题。大桥上部钢结构采用桥面吊机对称悬臂拼装，最大悬拼长度达135米，结构抗倾覆风险高，项目部通过合理布置临时墩及墩旁托架，提前安装加劲弦杆参与受力，利用刚性悬索立柱设置斜拉扣挂系统，提高了施工过程中结构的抗倾覆稳定性；大桥紧邻轨道2号线曾家岩站，轨道控制保护要求高，项目部建立了移动式防护支架体系，采取跨线施工大件防掉落措施，实现轨道运行和大桥施工并行不悖；两个墩身为交叠弧线造型，呈现出曲线与直线交替之美，施工难度大，项目部采用楔形可调木模系统调整连续变截面形成多曲面，确保了墩身线型精准度。

同时，项目部坚持产研结合，掌握了空间多曲面墩身混凝土施工、上部结构大悬臂安装施工、“小距离”跨轨道线安全防护施工技术等11项关键技术，获得专利20余项。该项目《城市受限条件下超大跨刚性悬索钢桁架梁桥建造关键技术研究》创新成果，首创刚性悬索钢桁架梁桥无扣塔、小倾角斜拉扣挂整体架设技术，攻克桥梁与高大滨江路基础相交、“零净距”跨越线（站）等城市受限条件下的施工难题，为类似桥梁建设提供了有益参考。该技术成果经鉴定为国际领先水平，并获得中国公路建设行业协会科技进步一等奖。

曾家岩大桥通车后，重庆渝北龙头寺片区到南岸区只需10分钟，比之前节省20多分钟。该工程还将分流现有两条南北大通道交通量，进一步加强重庆主城区重要组团的联系，改善交通环境，优化交通格局。（颜堃 杜才良）