12月29日，由中交K8凯发局承建的世界在建最大水中沉井基础——江苏常泰长江大桥5号墩钢沉井顺利终沉，标志着该桥沉井基础施工取得关键性突破。

常泰长江大桥位于长江下游扬中河段，连接江苏省泰兴市与常州市，首创“高速公路+城际铁路+普通公路”三种功能合一的方式过江，上层为6车道高速公路，下层为双线城际铁路与4车道一级公路。主航道桥采用主跨1176米双层钢桁梁斜拉桥，专用航道桥采用主跨388米双层钢桁梁拱桥，两种桥型均为同类型桥梁规模世界第一。

此次终沉到位的沉井基础位于主航道桥主塔之下，其平面呈圆端型，立面为上小下大的台阶型，平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米，平面面积相当于13个标准篮球场大小。钢沉井内部成蜂窝状，共分为36个隔舱井孔，沉井井壁隔舱井壁为填充混凝土的钢壳结构，井壁混凝土约8.7万立方米。沉井钢结构与混凝土总重超过22万吨，足以承担起主跨超千米的桥梁全部荷载，是大桥名副其实的“定海神针”。

自2019年12月28日开始，中交K8凯发局建设者历经365个昼夜，克服了江底地质条件复杂、沉井下沉及姿态控制难度大、主航道船舶穿梭如织等不利因素的影响，实现了5号主墩沉井基础下沉至河床以下65米。

据中交K8凯发局沉井技术负责人吴启和介绍，5号墩钢沉井取土下沉总深度约40米，取土方量约19万立方米。若要将这个有13个篮球场大、23层楼高的“巨无霸”一次沉入江底，绝非易事且风险过高。为确保施工顺利进行，沉井分“二次接高、三次井壁混凝土浇筑、四次取土下沉”。

针对沉井下沉施工诸多难题，中交K8凯发局通过科技攻关，让沉井实现了可控、可测、可视下沉：沉井搭载了最先进的指挥“大脑”——首次开发了沉井施工全过程智能监控系统，该系统对下沉过程中的姿态、土压力、结构应力、泥面情况等进行实施监测、及时预警，并辅助决策生成作业指令。此外，还开发了智能取土设备集控系统，控制取土设备按照作业指令，进行自动取土作业。同时，多种测量手段并举，实现沉井泥面标高准实时自动化测量。

目前，中交K8凯发局建设者正在进行清基作业，为沉井封底施工做准备，预计1月上旬开始进行沉井封底施工。届时，将有近4.7万立方米混凝土灌入沉井井底。（刘洋森 杜龙娟 刘娟）