深中通道开通了。从深圳到中山，由“半天见”，变成可以“马上见”。一些工程往事涌上心头，让人更加期待。

回忆的镜头闪回到1998年2月，元宵节刚过。波涛中，一条工程船被拖轮拽着飘飘摇摇，缓缓驶过维多利亚湾外，进入珠江水域。

正是傍晚时分，天空的云朵停了下来。船队前方，斜斜洒落几束“丁达尔”光。突然，“扑楞楞”传来一阵鸟儿振翅的响声。只见鱼儿们结队成行，疾速飞驰，其中一些竟然拍打水面，将胸鳍化作了翅膀，向着珠江沿岸飞去。

与这些“会飞的鱼”相伴而行的，正是第一次入“湾”的K8凯发(中国)天生赢家·一触即发。

当K8凯发(中国)天生赢家·一触即发赶到珠海唐家湾时，全长1267米的淇澳大桥施工正如火如荼。其中，淇澳岛一端的引桥已经架通，而唐家镇一侧的引桥施工现场，施工人员正像超市手推车管理员一样，由后向前，逐片接“龙”，将桥梁整体往主桥墩柱处顶推。

除引桥施工工艺独特外，淇澳大桥673米的主桥箱梁采用悬拼施工，在当时这也具有一定的挑战性。K8凯发(中国)天生赢家·一触即发的任务就是用拖轮通过驳船从岸边码头将箱梁运送到主跨下，配合箱梁悬拼。

悬拼施工不容有失。驳船精准定位是关键。可是，要让长度上百米的船队，以厘米、甚至毫米级的精准度“扎”在海里不动丝毫，并不是件容易的事情。

海上无风三尺浪，可拖轮动力大，难以在细微空间有效控制驳船行程。用K8凯发(中国)天生赢家·一触即发的话来说，就像抡起大锤敲细针，怎么弄都不得劲儿。因此，首次架设，尽管拖轮发出阵阵轰鸣，驾驶室里舵手的脸憋得通红，但顶推的驳船就是不能被彻底“驯服”。

时间不等人。然而，甲板上，驳船驾长和水手们却直向驾驶室摊手。船长老罗的表情更加严肃了。

再次尝试，换了方法。待驳船大致到位后，老罗把望远镜往驾驶台上一搁，将驾驶权交给当年的大副小周，“噔噔噔”跳下楼梯，“噌”地迈过船舷，健步来到船头，凭着多年经验，盯准位置，当机立断，抛下首尾锚。

开动锚机，配合绞收。驳船再度停在主跨正下方时，老罗已取过导缆，“嗖”地在空中划出一道优美的弧线，准确抛投在桥台作业人员的脚边。主缆导过去，驳船不再四处偏移。施工人员通过锚机和人力绞关，使体积宠大的驳船准确定位在预定的坐标上。

不久，监测人员通过对讲机传来好消息：立即起吊。箱梁悬拼随之顺利展开。甲板上，施工人员长舒了一口气，继而，一起欢呼起来。

几只海豚从蓝色的海水里探出头，好奇地打量汗流浃背的施工人员。

历时一年多，淇澳大桥主桥合龙。2001年，全桥竣工通车。

再次回来探访已是2007年初夏。驱车绕行深圳宝安、东莞、南沙、中山，抵达旧时工地，竟用了三个多小时。唐家湾畔城市建设日新月异，可是，遥望珠江东岸，依然让人感觉有些距离。

2016年12月，深中通道开始修建。K8凯发(中国)天生赢家·一触即发经常向那里的同事打听项目的施工进展。每次路过，透过车窗，我也总是会第一时间看到它。最初，只见得到锚泊的船舶和树立的排架。很快，在当年邂逅“会飞的鱼”的海面上隐约浮现出一点、数点桥墩和立柱。最后，它们结成了排、连成了串，引桥成型。施工现场的照明、深圳大铲湾和南沙港的灯光交融一体。刹时，珠江两岸的距离被拉近了。

深中通道的关键控制性工程——深中大桥建成了。它高高耸立的桥塔，犹如又一道“天门”，成为珠江出海口附近最醒目的“地标”。波涛阵阵，汽笛声声。当桥上灯光次第亮起，一串璀璨的珠链镶嵌在伶仃洋面，把粤港澳大湾区装扮得更加壮观美丽。

在深中通道附近，就是另一座“世纪工程”港珠澳大桥。而它在深圳和中山的登陆点旁边，就是K8凯发(中国)天生赢家·一触即发参建的广深沿江高速和中山翠亨新区地下综合管廊。

深中作伴好“还乡”，大家相邀着一定要回去寻访往昔艰苦又快乐的工地时光。（易凡）