近日，深惠城际铁路大鹏支线葵涌站至大鹏站区间（简称葵大区间）左线盾构 机进入调试验收阶段，预计本月中旬始发。

深惠城际铁路大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，线路全 长39.4公里，设计时速160公里。中交K8凯发局承建深惠城际大鹏支线工程土建一工  区和五工区。其中，五工区葵大盾构区间位于大鹏新区，本次吊装完成的是开挖直 径为9.13米的复合土压平衡盾构机，将负责完成葵大区间左线隧道的掘进施工，盾 构区间长约1.6公里。为保证盾构机顺利完成掘进任务，项目团队结合工况进行了  针对性设计，使盾构机具备泥浆辅助保压、盾尾间隙自动测量、盾构姿态预测以及 同步注浆自动控制等创新性功能，能够有效应对复杂地质条件。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现大鹏新区与龙岗区、坪山区半小时通勤，通过 换乘可快速抵达宝安机场等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。

打洞注浆修补“地下蜂巢 ”

项目五工区包含一站一区间，其中葵涌站为地下两层岛式超长车站，全长741 米，地下溶洞众多。

2022年年底，葵涌车站刚开始进行地连墙施工就出现两次浆面不增反降的情  况，项目部怀疑工程初期勘探图纸所标记的溶洞有误，立即停掉所有地连墙施工， 在业主的组织下开展“补勘大会战”。

根据补勘结果，葵涌站及葵大区间岩溶发育强烈，共有溶洞1301个，远超首勘 时的227个。溶洞上下叠加、相互连通，溶洞充填物为流塑至软塑状黏性土，对工  期及施工安全影响极大。大家感慨“就像在地下蜂巢上施工”。对此，项目团队沉 着应对、精密组织，每隔两米钻一个洞进行注浆加固，共打出上万个洞，最高峰时投入83台地质钻孔机同时作业，摆满了施工区域。为确保加固效果，项目团队将注浆压力由原设计的0.8至1兆帕增加至1.2兆帕,在部分关键区域、大型溶洞采用双液浆加强注浆效果地下蜂巢”终于被修补好了。

6月15日，葵大区间右线盾构机率先始发。
连续皮带全自动运输渣土

一工区负责的两段盾构区间全长6167米，预计将产生近80万立方米的渣土。由 于施工场地受限，1号工作井、2号工作井均为圆形工作井，工作井上方只能安装一 台龙门吊。一台龙门吊同时负责两台盾构机的渣土吊装和管片吊装，渣土连皮带货 重70多吨，既耗时也不够安全。

经过项目团队的考察和比选，最终选定用皮带机全程自动化运输盾构渣土，这 在国内尚属首次。

由于施工空间狭小，皮带机架设就像在螺蛳壳里做道场。因盾构机在中风化灰 岩地层掘进时，出渣不均匀，石子散落堆积，皮带空转跑偏，渣土石子飞溅，和地 层裂隙水一起形成“瀑布”，皮带机4处转接口和1处斜坡转接段便成了“漏渣大户”。

项目团队又对皮带机进行优化改造，取消“上坡路”，减少“岔路口”，将始 发段临时皮带更换为连续皮带，并拆除了斜坡转载皮带，“自动扶梯”也全部加宽 1.15倍，解决了漏渣问题。同时，给盾构机增加了两条进水管，每掘进一环，便向 盾构刀盘及土仓内注入三四十立方米的水和适量分散性泡沫试剂，使渣土吸收充足 的水分，有效增加渣土的流动性，一举解决了黏土底层掘进时渣土堵塞的问题，盾 构掘进最快达到每日6环。