7月18日，在深圳市大鹏新区有关部门的积极协助和大力支持下，由中交K8凯发局承建的深惠城际大鹏支线五工区项目迎来重大节点，葵涌站至大鹏站盾构区间（简称葵大区间）左线顺利完成始发破洞，自此进入盾构双线并进阶段。

深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途径龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里，采用城际铁路制式，设计时速160公里。

据介绍，中交K8凯发局承建的五工区项目位于大鹏新区葵涌街道，负责741米超长车站——葵涌站和葵大区间1.67千米盾构施工任务，该盾构区间岩溶发育强烈，需长距离穿越上软下硬地层并下穿（侧穿）葵涌中学人行天桥、葵涌河公路桥、惠深沿海高速等多个构筑物，安全和技术控制要求高。

为确保长123米、总重1300余吨、开挖直径为9.13米的复合土压平衡盾构机顺利始发，项目团队充分总结右线始发工作经验，不断优化施工方案，并自主研发了短套筒技术进行辅助始发。

为确保盾构机顺利完成掘进任务，项目团队结合工况进行了针对性设计，使盾构机具备泥浆辅助保压、盾尾间隙自动测量、盾构姿态预测以及同步注浆自动控制等创新性功能，能够有效应对复杂地质条件。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线是深圳“东进战略”的强力支撑，建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地，将极大缓解大鹏新区的综合交通压力。

同时，该工程对助推大湾区城际铁路建设、完善深圳市轨道交通网络、加速大鹏新区融入“湾区”和全市的轨道交通体系、推进大鹏新区的高质量发展发挥重要作用。（南方+记者 朱洪波  通讯员 蒋正鹏）