清晨5点，天刚蒙蒙亮，冯洋就早早去了现场，今天是他的网格责任区要进行吊梁施工。

钢桁梁吊梁施工在三色管理中被划分为红色风险工点作业，在前一天下午发布的《安全生产网格管理三色日控表》中，已明确指定当天的跟班领导为项目副经理郑宗昊，安全管理部部长冯洋为网格长，其他三人为网格员。

施工前，班组长结合三色日控表内容分析当日作业风险，有针对性对作业人员开展通俗易懂的班前安全讲话，而冯洋作为网格长，要监督其他网格人员履职情况，填写巡查记录表，协调解决施工过程中存在的问题，并在风险工序作业中值班盯控，填写当日施工存在的问题及整改要求，并提出管理建议，直到跟作业人员一起下班。

昌九高铁项目采用公铁合建的方式进行建设，全长9.2435公里，跨赣江中支采用公铁合建的方式，大桥下层中间通行双线高速铁路，两侧通行4车道城市主干道，上层通行双向8车道城市快速路。项目施工点多面广、工序复杂，同时又涉及大型吊装作业、高空作业、水上作业等，安全管控难度大。

为将如此庞杂的是现场管控好，项目团队决定采用“安全三色管理”模式，将全线分成了20多个网格点，又根据各网格点的施工计划按红、黄、白三色划分为不同风险等级，红色代表关键工序，危险性较大或超危工程，黄色代表较大安全隐患或需要全过程带班作业的工序，白色为其他一般风险作业，直观、高效地将安全生产计划传达到班组，并落实管控层级上下贯通、逐级介入强化管控的精细化管理过程，实现工程进度和安全质量的双重保障。

网格变动并不频繁，对应的网格员也不会经常调动，主要是根据作业量和工序的重要等级来调整，比如有的作业面减少，工人作业量降低且风险较低，就可以与其他相邻的网格合并管理，避免人员投入上的浪费，但是风险等级是每日动态更新的，可能前一天是白色，第二天增加了某个工序，就变成红色了。

手持重点检查清单和网格化责任清单直达工点，通过“安全质量网络服务”小程序进行履职打卡，而且必须完成现场拍照上传和隐患情况反馈，才能将当天的工作任务闭环，这样一来，不仅强化了履职人员的责任意识，还进一步提升了安全生产管理的效能与精度。

每天下午，生产管理部的刘策会负责收集、汇总各作业工区的《安全生产网格管理三色日控表》，他还要结合项目关键工序风险等级清单，按照各工点的施工工序和内容进行红、黄、白风险识别和分类，然后指定网格人员和对应的跟班/带班领导，最后将日控表上传至网格安全管理系统中，待监理审批同意后，再发放至网格和班组进行施工准备。目前，三色日控表已成为项目每日施工生产的重要安全指数参考，也是昌九高铁项目穿透式网格化管理的“晴雨表”。

作为施工计划的“总调度”，刘策自己也是网格区域中的一员，日常要参与到现场管理中，进行责任区域的隐患排查和整改，当风险等级升高，他必须蹲守在现场，跟作业人员共进退，所以他比任何人更懂什么是“知责于心，担责于身，履责于行。”

在教育培训方面，项目也充分利用了“三色管理”模式。项目日常组织各部门联合开展网格化区域风险识别，尤其是塔吊安装及拆除、挂篮走行、混凝土浇筑等危险性较大的工序施工前夕，以鲜明、直观的颜色动态更新提醒设备物资等相关部门提前组织培训，对表格中红色、黄色工序的作业人员，进行安全技术交底程序检查，确保方案、交底、人员相统一，形成全员参与、共同维护安全生产的良好氛围。

2024年9月，昌九高铁项目顺利通过穿透式管理示范点的验收工作，三色管理模式为这条国铁干线添上了一道绚烂的“彩虹”。（颜莉莉 张娟）