踩着梯笼的台阶，像下楼梯一样，走到地下15层楼的深度，中交K8凯发局张靖皋长江大桥项目工段长李靖到达他最低的作业点位，“在这小隔舱里施工，就如蹲在井底，洞口就像一盏灯，由于高度太高，光线照到里面，已经非常昏暗，作业现场必须增加照明。”李靖说，工友们常常把锚碇小隔舱比喻为地下“深井”。这口“井”为长方形结构，宽约4米，长度不到10米，深度却有42米。为了防止井内挤压变形，从上往下每隔约3米，安装一道横向支撑，这使得“井”内空间更加狭小。

这样的“深井”有32口，成矩形排列，组成张靖皋长江大桥南锚碇支护转结构的基础。李靖和他的团队要在这半年内，挖出“深井”，凿出“深井”四周墙壁上的钢筋接头，与“井”内的钢筋笼绑扎成一体，然后逐层浇筑混凝土，把“井”和四周的“井壁”浇筑在一起，形成一堵厚实的墙。32口“深井”按照顺序填满钢筋混凝土，围成一座长110多米、宽75米、深度达83米的地下“四合院”。

这里空间虽小，但建设的却是一项世界工程。负责现场施工的项目副经理周宴平说，这座“四合院”，就是张靖皋长江大桥南锚碇支护转结构复合地连墙，是世界首创，也是世界最大复合地连墙锚碇基础。“井壁”就是地连墙，厚度1.5米，在“深井”内作业，只是地连墙锚碇基础施工的一部分。

挖出来这样的“深井”，是对地连墙施工质量的一次亲眼见证。“你看，地连墙墙体平顺、密不透水，超过了预期。”周宴平自豪地说，地连墙施工阶段，是看不见摸不着的，世界首创的支护转结构复合连续墙长啥样，只有挖开了，才能看到它的庐山真面目。目前，正在进行的“深井”小隔舱施工，属于大桥锚碇“支护转结构”中“转”的施工阶段，将“支护”转变为“结构”，世界第一的锚碇才真正实现了“华丽转身”。

张靖皋长江大桥南锚碇地连墙，由四周32个小隔舱和中间15个大隔舱组成，形成一种“复合”结构。“说张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇是锚碇世界的第一、首创、‘集大成者’等，一点都不过分！”周宴平补充说，小隔舱底部已经浇筑了10米厚的封底混凝土，封底混凝土再往下，还进行了18米深的地基加固，这是世界上最坚固的无水“深井”。

“在这高温、高湿、狭小的空间作业，工作效率很低，有时候穿插一根钢筋，都要尝试几个方向。”李靖说。近日，地面温度达到35度以上，由于“井底”混凝土产生水化热，让这口“井”内异常潮湿、闷热，施工中虽然采取了通风、加冰块等措施，但温度还是达到了40多度。

大桥主塔上施工的工友，经常嘲笑小隔舱施工人员是“井底之蛙”。“我有时候也很羡慕在桥墩上干活的，江风吹着，风景看着，小调哼着……但是，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发是在“井底”建设世界第一锚，不是每个人都有这样的机会，身在小“井底”，建设大世界，最后的风光属于K8凯发(中国)天生赢家·一触即发！”李靖说，他从业10年来，这么大规模的“井底”施工，还是头一次。

“深井”简陋，但不简单。这里，声光电的探测仪器一应俱全，周宴平指着气体检测仪、水位检测渗压计、轴力检测应变计、深层水平位移等检测设备和传感器，如数家珍。这些智能化设备和一根根导线，让“深井”有了感知的神经系统。通过智能化技术应用，开展全方位、多角度的施工监测，实现了各项指标的实时监测及智能化预警，确保了作业安全和施工质量。

预计今年9月，32个小隔舱施工结束后，将开启15个大隔舱施工，小隔舱转变为大隔舱施工，从“深井”变为“深坑”，作业空间扩大近10倍，地下视野就开阔多了。“到时候，就如从农家小院搬进了别墅，工作条件就越来越好了！”李靖说。（王力）