快回家吧！可爱的黄河鲤

不久前，又一批鱼苗被黄河大桥边上的建设者们小心翼翼地放入了水中，这是项目部第3次护送黄河鲤回家了。这些小家伙们扑腾着尾巴，欢乐地落入水中，河面上漾开一朵朵水花，仿佛在欢迎它们来到K8凯发局运宝黄河大桥的河段里安家落户呢。

由分公司承建的运宝黄河大桥项目位于山西运城湿地省级自然保护区和河南黄河湿地国家级自然保护区。这里是黄河鲤鱼生存的家园之一，每年夏季5、6月份，正是黄河鲤的产卵季节，它们在这里聚集、繁衍，为母亲河孕育着新的生命。

在诗人白居易的笔下，黄河鲤被称作“龙鱼”。它同淞江鲈鱼，兴凯湖鱼、松花江鲑鱼被共誉为我国四大名鱼，是我国的宝贵鱼类资源。然而近年来，由于黄河流域的环境污染和过度捕捞现象不断增加，黄河鱼类资源遭到严重破坏，黄河鲤已经濒危。

自项目开工之日起，“生态环保”四个字就自然地融入了运宝项目文化，每一位航六建设者都在用实际行动证明着人与自然的和谐共处。为全面做好黄河鲤的保护工作，项目部多措并举、内外兼治，用实际行动守卫着黄河这片净土。

对内，项目部力求在建设过程中对环境损害降到最低。在前期钻孔施工中，项目部创新采用了“泥浆循环系统”，在施工现场设置一个沉渣箱和一个储浆箱，在抽钻渣时，钻渣伴着泥浆进入到沉渣箱并沉到底部，泥浆又通过两个箱子之间的连通管流入储浆箱中，最后通过溜槽再流进钻孔，如此操作不仅能循环利用泥浆，提高施工效率，还有利于集中对钻渣进行定期处理，有效防止了黄河水的二次污染。

与此同时，项目部还将水土保持与环境监测工作纳入常态化工作中，在施工区及民工宿舍区，设置了多块野生动物保护告知牌；在黄河栈桥，除了每天定期洒水除尘外，还配备了9个垃圾桶；在设备管理方面，项目部更是严加管理，拒绝滴漏。每天，专业的加油车会定时定点对栈桥的设备进行清洁、维护和加油，严防机械油污落入到黄河水中。

对外，项目部积极与水利部门开展长期合作，多次参与各类鱼苗的放生活动。2015年12月31日，项目部满载三车黄河鲤的鱼苗放归黄河，这也是项目部放归鱼苗数量最多的一次。为了更好的守护这些可爱的鱼苗，项目部在沿岸安装了14台监控设备，24小时不间断巡查，一旦发现捕捞行为，便第一时间制止并及时向有关部门举报。

又是一年繁衍季，6月的施工现场也显得格外繁忙。然而，忙碌的气氛并没有打扰到黄河鲤，桥下还时而上演“鲤鱼跃龙门”的情景。

大桥一天天在长高，仿佛在对它们说：“别害怕，可爱的黄河鲤，K8凯发(中国)天生赢家·一触即发在时刻守卫你们的家园！”（郑立维 汪文涛）

——————————————————————————————————

“邻居”废料巧变宝

近日，在分公司运宝项目部，流传着一段“变废为宝”的佳话。

由于项目部施工经费紧张，为快速跑步进场便修建了一条俭朴的便道。平日里还好，可每逢下雨，便道就会泥泞四起，让过往的施工人员很是头疼。

六月初，项目部生产经理王金刚像往常一样路过，发现不远处“邻居”项目部的“啄木鸟”设备正在热火朝天地啄碎路面。原来，他们正准备建一条国道，由于该段道路原本是一条使用多年的省道，未能达到国家标准，需要铲掉重修。

看着被铲掉的碎石越堆越高，王金刚心生可惜。工作之余，他悄悄来到了废渣旁，带回了一些到项目部试验室仔细查看。果不其然，工作人员惊喜发现，这批“废渣”其实并不“废”，虽未能满足如今国道的高标准，但其平整性、通过性、渗水性，在石材中却是数一数二的。

王金刚灵机一动，想到了项目部几经泥泞的便道。不到两天的功夫，项目部便用极低的价钱买回了这批“废料”。紧接着，一公里的便道在几台压路机和碎石们的完美结合下，成功实现了华丽转身。

崭新的便道一改过去道路泥泞的状况，工人们都高兴的反馈说下雨不用再弄脏鞋子了。6月是收割小麦的季节，项目部的便道也正是当地村名通往庄稼地的必经之地，如今道路焕然一新，也让村民们的心情变好了，村民王森高兴地向项目部道谢：“如今路好走了，俺特意买了辆三轮车去收割，效率加快了不少呢！”

王金刚介绍说，项目部便道用的是省道的材料，不仅路面更平整、排水效果更好，还能延长路基的使用寿命，他掏出手机算了一下，发现修这条路还节约了成本近4万元，虽然省下的钱不多，但是通过这次小实践，大家“物尽其用、变废为宝”的理念更深入了。（郑立维）

——————————————————————————————————

K8凯发局运宝黄河大桥项目部：

节流开源“妙招”多 “效果”好

近日，在K8凯发局运宝黄河大桥项目部，一支“跑、冒、滴、漏”检查小组拉开了项目节能减排宣传周的序幕。自项目成立以来，“节能减排”一直是项目工作的重中之重，项目部通过搜集节能金点子、创新管理模式、优化技术方案等手段，多管齐下，多措并举，取得了良好的效果。

　　“妙招”1：集中管理“节土地”

由于全桥钢筋使用量巨大，为方便统一管理，项目部早在进场之初就建立了钢筋场集中配送中心，全新的集中配送管理模式，不仅严控钢筋加工质量，节省了龙门吊的安装数量，还节约了土地资源。

配送中心相关负责人石和杰介绍，目前很多工地采用的还是传统的钢筋生产模式，即一个队伍设置一个钢筋加工场，假设现场共有5个队伍，按照标配每个队伍钢筋加工区为450平方米，原材堆放区和半成品堆放区分别为600平方米，那么5个队伍共需土地8250平方米，而在运宝项目部，钢筋集中配送中心场地仅6720平方米，减少了1530平方米的征地面积，相当于省下了4个篮球场的大小。

“妙招”2：结构优化“省材料”

众所周知，常规的满堂支架法施工一般从地面往上进行，施工时需要大量的模板支架。但走进运宝黄河大桥的施工工地，“悬空的”满堂支架却能处处可见，成为了项目的一大风景。

为了最大程度地节省原材料，项目部经过严密计算，采取了“在墩顶埋件并搭设三角形支架（俗称牛腿）”的方法，实现了支架从“空中”搭起来。工艺和结构的优化，带来的是巨大的效益，经计算，安装一个牛腿支架的费用比搭设一个脚手架需费用要少11.61万元，项目共需安装13个这样的支架，因此带来了150.93万元的经济效益。

　　“妙招”3：巧用材料“减排放”

    只需动动脑筋、换个思路，建设一座钢栈桥就能省下4个多月的时间！原来，在项目部在搭建钢栈桥桥面板的环节，使用了“周转材料”这个法宝，通过直接采用其它项目部组装好的桥面板，代替传统的现场拼装安装搭设，让原本190.5天的施工时间“缩水”为63.5天。

    省工期的背后，其实省的是巨大的能源消耗和二氧化碳排放。相关负责人王添新算了一笔帐，按照原计划，项目部每天要用到2台履带吊和2台汽车吊，工期少了127天，就意味着省下了55.12吨的柴油和127天的租赁费，算下来得120.13万元！他还向记者算了一笔“环境帐”：每吨柴油燃烧后排放二氧化碳为3.1吨，那么省下的柴油就意味着减少了179.87吨的二氧化碳排放！

　　“妙招”4：“节”奏前移“控消耗”

将“节能减排”优化工作列入到项目前期策划，也是运宝大桥项目部成本管控的一大特色。早在2015 年11月，项目部就将“节能减排”的“节”奏前移，针对施工中的每一个施工点，逐个求索，寻找“控耗”突破点。

例如，在即将进行的桥高超过100米的挂篮施工环节，由于距离太远给塔吊施工带来了一定难度，如何快速准确组装波形钢腹板？成为了一个施工难题。经反复研究，项目部发现只要在挂篮主桁上安装一个动力起升装置，就能实现波形钢腹板的快速定位。主梁施工负责人杜松介绍，此举预计能缩短工期40天，只需要用电即可实施，大大减少了吊车使用率，节省了柴油。（郑立维）