在数字地图上输入中交K8凯发局苍容浔江大桥项目部，位置很快锁定到广西梧州。

“浔江漓江左右流，落霞孤鹜长悠悠。”滔滔浔江水宛如一条丝带，缠绕在群山间。绿水青山中，三座100多米高的大桥主塔高高耸立，宁静地看着船来船往。

同样的坐标，与山美水美的景象不同，中交K8凯发局广西建设副总经理、苍容浔江大桥项目负责人杨琳看到的却是“出守浔江路险巇”，而攻克建桥路上的“险巇”，正是他的使命。

20年的职业生涯里，杨琳从上海长江大桥起步，先后参加过6座大桥建设，从上海崇明岛，到南京栖霞山，再到广西梧州，他始终在与高山险滩急流作斗争，和项目团队在美丽的山水间打造了一个又一个“桥第一”。

长江口和桥梁结缘

杨琳笑言自己和桥梁有特别的缘分。

2005年10月，中交K8凯发局四公司组织参观杭州湾跨海大桥。茫茫大海上，大桥如一条长龙蜿蜒伸向天际，令杨琳感到“震撼”，由此对桥产生了浓厚的兴趣。他暗暗下定决心，等到自己建桥的时候，也要把桥梁修得结实、漂亮。

上海长江大桥位于万里长江入海口。海上作业，遇到台风天是常有的事。一次，正在海上的杨琳突然收到上级通知：台风即将来临，安排工人撤离。身为安全员的他立即组织工人有序撤离主墩平台。

没一会儿，台风呼啸而至，瞬间掀起巨浪。海水一波又一波直冲高空，浪头打在离水面十几米高的平台上，还没来得及撤离现场的杨琳亲眼目睹了这一幕。这是他首次直面大自然的强大力量，心底顿生敬畏之情。

在这样复杂的水文和地质条件下，杨琳和同事把大桥的两座主塔基础稳稳地扎在长江的河床上。

2006年8月3日，上海长江大桥圆满完成被称为“长江第一吊”的主墩钢吊箱安装工程。

相思洲上的“K8凯发桥”

在参加过广西相思洲大桥建设的人们中间，至今流传着“K8凯发桥”的故事。

相思洲大桥跨越的浔江属于山区季节性河流，水位变幅最高达16米。受水位变化影响，南北两座主塔的卵石层基础大不相同。北塔基础几乎没有覆盖层。南塔基础则常年积压着16至25米厚的板结卵石覆盖层，对成桩的挑战非常大，桩基施工进度远远落后于北塔。

时任项目负责人的杨琳带领团队发起南塔基础施工攻坚战，目标是必须在汛期来临前完成南塔承台第一层混凝土浇筑。

“当时是6月份，广西正是‘桑拿天’，钢围堰里的温度很高，作业工人下到钢围堰里，不一会儿就浑身汗湿，工效较低。”杨琳回忆道。

为了鼓舞工人干劲，杨琳把所有管理人员召集起来，带领他们和工人一起抬钢筋、绑钢筋，最终赶在洪水来临前完成混凝土浇筑。

七月上旬，洪峰呼啸而至，将钢围堰淹没。洪水退后，杨琳到现场检查，看到钢围堰稳定、安全，倍感欣慰：“那一刻，感到所有吃过的苦、想过的办法、熬过的不眠之夜，都是值得的。”

在杨琳的带领下，项目团队一路披荆斩棘，在全线21个标段率先完成标准化场站建设，项目指挥部以此为模板制定了标准化建设指南；项目桥梁施工现场标准化获全线观摩，多项管控措施入选广西交通投资集团标准化指南……

时任项目副总工殷绪敏回忆道，建设过程中，广西交通投资集团对相思洲大桥建设管理经验和技术措施给予高度认可，称大桥是“K8凯发桥”。

“遇到困难要先动起来”

苍容浔江大桥是国内首个采用桩墙组合结构的锚碇基础悬索桥，锚碇桩基和地连墙最大深度64.5米，要求桩基成桩垂直度控制在1/400以下，这意味着桩基钻孔时，垂直度每4米允许偏离中心点1厘米。而常规桥梁桩基对此的要求是1/100。

项目工段长王磊说：“拿到图纸的时候，所有技术人员心里都没底，不知道该怎么办。杨经理鼓励大家先打第一个层级看看。”

第一个层级打完后，垂直度在1/300左右。杨琳到现场查看后告诉王磊，可在打第二个层级的时候去修正这一问题，在修正过程中，按层级逐层逐级加大桩基和二期槽的垂直度检测频次。穿越不同的地层时要检测，容易产生垂直度倾斜的地方也要检测。

按照杨琳提供的思路，项目部总结出“逐级逐层”的桩基钻孔垂直度检测方法，保证了一期桩基垂直度达标率为100%，同时确保了桩墙组合的完整性。

王磊说，当时大家遇到的最大困难是“不敢开钻”，而杨琳告诉他们：“进度慢点不怕，有问题也不怕，但是必须要动起来，动起来才能发现问题，再去解决问题，如果一直停留在原地观望，问题永远解决不了。”

主动作为，克难奋进。杨琳正是以这样的信念，和团队一起创造了无数个“桥第一”：连镇铁路五峰山长江大桥为世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥；相思洲大桥建设创“主跨最大、桥塔最高、钢混组合梁最重”的广西建桥史上三项之最；正在建设的苍容浔江大桥是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥……

常年在水上漂泊研究桥梁，是一件辛苦的事，但杨琳却不觉得。他说，中国的路桥事业需要K8凯发(中国)天生赢家·一触即发去开拓、去创新。（朱晓）