水作青罗带，山如碧玉簪。幽幽浔江水，缓缓向西江。碧绿的浔江水域上，一座百米高的塔柱如“定海神针”般屹立江心。“那是苍容浔江大桥的中塔，人称广西‘小蛮腰’。”中交K8凯发局苍容浔江大桥项目副经理韩月鹏说。

苍容浔江大桥位于梧州市藤县与苍梧县交界处，是目前世界最大跨径独柱式三塔空间缆悬索桥，也是苍容高速全线关键控制性工程。大桥全长1688米，采用中央独柱式主塔设计，中塔位于浔江中央，塔高108.9米。塔身整体上下粗中间细，外形酷似广州塔“小蛮腰”。

青石板上“巧扎针”

广西“小蛮腰”虽不如广州塔高大，但施工难度可不小。浔江是广西重要的水上通道，航运价值高，而中塔设计在江心，意味着项目团队要克服通航条件影响，在江心上筑起百米高塔。

“不能搭栈桥直通岸边，那就搭水上施工平台，不然连个落脚地儿也没有。”项目负责人杨琳说。根据设计方案要求，项目团队开始着手水上施工平台搭设，首先沉设钢管桩。

2021年11月29日，浔江江心上，项目工段长吴凤明急得团团转。“苏总，这钢管桩怎么也打不进去，都两三个小时了。”吴凤明向项目副经理苏里如实汇报，“底下太硬了，根本打不动。”

听完，苏里意识到可能是前期地质勘测与实际不符。于是，项目团队再次开展地质勘测，最终确定中塔下部基岩为板岩。在板岩上埋设钢管桩，不亚于在青石板上“扎针”。

“振动锤打不动，换冲击锤试试。”杨琳提议。冲击锤相比振动锤，具有更强的打击力，更适合处理坚硬材料。于是，一台30吨的液压冲击锤从浙江调来，并在江心“就位”。

“不行，还是打不下！船老跑偏。”施工现场又反映。原来，液压冲击锤在作业时会产生过大的后劲，导致装载冲击锤的船不停晃动，从而影响了钢管桩定位。

传统船锚定位力度不够，那就给船舶“手动”加力。“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发做了4个试块，每个试块10吨重，再在船的上下游各抛2个，用来加大船锚的拉力，这样船就定住啦。”吴凤明说。

经过4小时施工，直径1.5米的钢管桩被牢牢地“扎”在了板岩上，成功迈出了中塔施工的第一步，为后续水上施工提供了宝贵经验。

桩基成孔的“一股清流”

夕阳落在江面，又爬上中塔岩样展示区的两块大石头。“这石头是从水里挖出来的吗？”“对。这是在打桩时挖出来的，本来是一整块，取出来摔断了。”吴凤明说着，翻出岩石最初的照片，那是一块宽1.5米、高2米的圆柱形石头。

中塔施工水域内均为此类岩石，虽有钢管桩施工经验支撑，项目团队在桩基成孔作业时还是“吃了亏”。

“钻孔桩施工，通常会采用泥浆护壁的方式来平衡土压力，防止孔壁坍塌。一开始K8凯发(中国)天生赢家·一触即发也准备使用泥浆护壁，但发现上游500米处是梧州市水源保护区，那还有一个自来水取水厂，如果采用泥浆护壁，会有漏浆的风险。”吴凤明说。

“既然泥浆护壁会污染水源，直接注入清水行不行？”杨琳提议说。接着，一套用于深水裸岩条件下的大直径桩清水钻成孔快速施工技术诞生。

技术的基础支撑源于现场环境。裸岩施工条件下，钻孔桩孔壁稳定，无需使用泥浆增加孔壁粘度，直接注入清水即可维持桩孔内外压力平衡，这不仅节省了成本，还提高了施工效率，无疑是钻孔灌注桩里的“一股清流”。

新技术加持下，项目团队1个月便完成14根超大直径灌注桩，并且桩基检测合格率达100%，一类桩占比100%。

高难度的“水上套圈”

2022年10月，中塔施工区的建设者们内心既激动又担忧，激动的是项目建设马上又要迈出“一大步”，担忧的是即将进行的首节钢吊箱施工能否顺利。

钢吊箱，是一种常用于离岸深水桥梁施工的围堰结构，主要用于高桩承台施工。它就像主塔桩基的“螺母”，将这个“螺母”与水中的桩基相套连接，再经封底施工，堵住箱底缝隙，抽干箱内江水，就能在水中形成一个“人工岛”，将水上施工变为“陆地”施工。

苍容浔江大桥中塔钢吊箱采用有底双层薄壁结构，外径38.5米，高15米，分两节吊装。首节钢吊箱高9米，重440吨，相当于100头成年非洲象的体重。要在水上将这个“庞然大物”精准套进14根桩基里，这无疑是一场高难度的“套圈游戏”。

伴着秋日的暖阳，一艘660吨的拼装式浮吊船缓缓靠近施工平台，它强劲的臂膀上“拎着”一个橘红色的大钢桶。“往左10公分！”“好，放！再放！”钢吊箱下放过程中，所有人都屏住了呼吸，紧盯着眼前的钢吊箱，生怕惊扰了它。“没有声音，证明没卡住，能套进去。”吴凤明说。

经过近10个小时的施工，首节钢吊箱终于成功入水自浮。正当项目团队松一口气时，又有了新情况。

“钢吊箱位置出现偏差，底下可能有裂缝。”项目设备部部长余尉华说。为了验证猜测，苏里立刻安排技术员进入舱室排查，发现钢吊箱的一个舱室底部有条10多厘米长的缝隙。

钢吊箱入水后，是通过给各个密闭的舱室注水来实现下沉的，如果舱室有裂缝，就会渗水，这样将难以控制注水量，影响钢吊箱平衡，影响施工。

为了封堵缝隙，吴凤明安排电焊工去修复。但由于钢吊箱已入水，底部潮湿，焊接难度大。随后，大家将钢吊箱吊出水面焊接，可再次入水时，焊好的缝隙又裂开，堵缝失败，现场无计可施。

“要不请位老船匠来试试？”看着来往的船只，吴凤明有了办法。船匠常年与船打交道，焊接技能强。有了想法，吴凤明立即到附近修船厂找来一位老船匠。经过船匠的一番修理，底部缝隙终于被封住，钢吊箱也再次成功入水自浮。

不久，项目部依次完成了钢吊箱次节下放、封底和中塔承台施工，自此，“千呼万唤始出来”的广西“小蛮腰”站稳了脚，露出了身姿。（梁秋仪）