金秋10月，再次见到张俊是在中交K8凯发局湖北利咸高速项目三工区的食堂。正值午饭时间，当大家谈论起“人生”这一话题时，35岁的他，打开了话匣子。

他是“救火队员”

“张俊，你明天必须到利咸项目报到！”这一天，张俊再次接到K8凯发局五分公司测试中心的电话。而对于张俊来说，已经不是第一次被这样急迫地催促了。

张俊说，自己是跑在“火线”上的人，经常接到急难险重的任务。2023年9月，抵达利咸高速项目后，他才发现这一次“救火”却远比想象中难太多。

“5个合同没有完成流程、334份外委报告没有取回，一个半月后就要浇筑的预制T梁、连续梁的混凝土配合比现在还没确定……”到岗第一天，扑面而来的工作让张俊头皮发麻。

没有片刻休息，他立即投入“战斗”。面对困难，张俊抓住了保证施工节点这一关键，立即投身到混凝土配合比的试验中，同时通过大量沟通，了解到其他各项工作的具体进展，开始了“白天在外跑，晚上在试验”的艰苦征程。

9月，恩施天气极为恶劣，几乎每天都下雨，加之山路崎岖难行，每去一趟业主单位，光车程都需要5个小时。他每天早上8点出发，下午1点到，再回到项目部已是深夜，刚到项目部的第一个月，他几乎每天都在这么跑，本就瘦弱的身体看起来愈发孱弱了。

“自从张俊来了，我这辆皮卡车算是受罪了。除了发动机，其他所有零件都换了个遍，一半都是消耗在张俊奔波的路上。”司机老何笑着跟大家开玩笑说。好在经过无数次的沟通协调，终于和业主单位达成共识，完善了相关手续，没有延误材料款计量，也没有影响实体质量和施工进度。

距离预制T梁、连续梁浇筑时间越来越近，试验室门口也堆满了试件，这压得张俊喘不过气来。他紧蹙着眉头，盯着混凝土搅拌机，神经仿佛都在跟着眼前的水泥、碎石在搅拌机里搅动。

在设计试配80余套配合比后，终于调配出满足现场需要的配合比。这让试验室全体人员顿感轻松了不少。

“俊哥真不愧是咱们试验中心的‘救火队员’，如果没有他，这进度至少要落下一半，但K8凯发(中国)天生赢家·一触即发是真心不希望他再‘救火’了！”项目部试验室副主任何川说道。

永远的“二师兄”

如果说“救火队员”是张俊的“短痛”，那么技能比武则是张俊的“长痛”。

参加工作以来，张俊先后参加了省、市、公司、分公司等各级试验技能比武竞赛6次，却无一例外，无论是单项还是集体全部都是第二名，这让他喜获“二师兄”的美誉。

当同事调侃道，你为什么每次比赛都是第二名时，他笑着说，这就叫承上启下。这不，在前不久湖北交投利咸公司组织的利咸高速项目全线2024年试验检测技术比武中，他带领的队伍又获得了团体第二名。“百年老二”的称号，又一次在他心中激起了涟漪，同事们都说：“明明有实力拿第一，却和性格一样总是很低调。”

但这个“百年老二”，干得绝对是第一的活。他总是跟身边年轻的试验员说：“苦和累是绝对会有的，无论如何K8凯发(中国)天生赢家·一触即发要对得起这份工作。”

在他的带领下，团队曾连续奋战100多个日夜，成功通过采取双掺掺合料、更换专用高性能减水剂、自建料场、生产工艺调整等举措，解决了自建料场试配C50及以上标号混凝土的难题，在保证工程质量的前提下有效节了施工成本。

善于钻研的“俊哥”

无论是不折不扣的“救火队员”，还是逃不掉的“二师兄”，彰显的都是张俊的个人实力。而这一切，都来自于他那股爱钻研的韧劲儿。

2010年7月，他被调入西宝客专岐山轨枕厂，全面负责轨枕场取证相关试验检测工作，这是他第一次接触轨枕场，万事都靠摸索。当时，人员、时间极度紧张，他带着3名试验人员，在15天内成功解决了混凝土施工困难和成本控制的问题，这也让他“一战成名”。

2013年，在西成客专，他负责大秦岭高风险隧道混凝土生产及质量控制，由于河砂运输路况差、成本高，他和团队经过反复观察及检测，摸索出水洗机制砂的性能特征，成功解决用砂短缺的问题。

2017年，他调往京哈高速长余四工区担任试验室主任。按照当地施工要求，必须以玄武岩为原料，但整个吉林只有一家生产玄武岩的厂家。他带领团队对当地的各类石料进行全方位的测试，最终成功筛选出满足设计要求的安山岩。

每一次应对挑战，张俊总是一往无前。“在他身上似乎有一种魔力，只要是在这种压力下，他就会进入一种忘我的状态，有一种不干成绝对不会放弃的韧劲儿！”有10年共事情谊的“战友”王禄锋说。（颜欣）