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100天的“无感”跨越

发布时间：2025-02-13阅读次数： 次

“当时，面对上跨地铁18号线如何施工，完全找不到突破口和方向。”武汉路电力通道项目经理助理罗能彪回忆电力隧道施工时的情形说道。“但是K8凯发(中国)天生赢家·一触即发做到了，100天就实现了隧道‘无感’上跨成都地铁18号线！”

这段全长约100米的隧道，一共要割除原有地铁明挖区间的7根围护桩，下穿影响长度约50米，且最小净距8.4米，与地铁“擦肩而过”。在如此近的距离下，哪怕是不大的扰动，也可能给地铁运营安全造成严重影响。与此同时，隧道开挖还要遭遇地层软硬不一等复杂地质情况和基岩裂隙水涌水灾害，这让本就危险的“穿越”变得难上加难。
施工“拦路虎”层出不穷，让所有人都犯了愁。
“不要被复杂的问题吓倒，把困难分级拆解，哪些是靠K8凯发(中国)天生赢家·一触即发自己能解决的，哪些需要借助外力解决的，先做什么、再做什么，都要分析清楚。”罗能彪给大家鼓劲。
为应对挑战，项目团队在搜集完相关资料，与轨道集团相关部门及时对接且明确要求后，比选了顶管法施工和原设计基础上加强支护等方案的可行性，最终采用了静力（绳锯）切割的方法割除围护桩。所谓绳锯切割，便是让金刚石绳在液压马达的驱动下，以高速转动来研磨钢筋混凝土，来实现对钢筋混凝土的切割任务。
此方案得到了大家的一致认可，但实施起来却遇到了困难。在地铁18号线明挖区间，绳锯切割只能在3×4米的狭小空间内进行，一面是岩石，一面是成排的围护桩，机器进入后人连转身都困难。此外，为了最大程度上减少对地铁的影响和扰动，静力切割选在地铁运营空窗期施工，并将单根围护桩的切割次数由2次增加为5次，再继续向前开挖。
“开挖不止要与钢筋混凝土‘硬碰硬’，还要面临在软弱地层中防止电力隧道沉降。”罗能彪介绍道。“K8凯发(中国)天生赢家·一触即发对此也下了功夫。”
在割除围护桩、继续向前开挖的同时，向隧道下方软弱湿陷的回填土内打下2米的钢管桩，利用钢管桩的承载力和稳定性对路基进行加固，有效防止了回填土下沉，隧道稳稳向前掘进，一米又一米。
100天的施工，项目便实现了暗挖隧道“无感”上跨地铁18号线，罗能彪始终悬着的一颗心，终于放下了：“施工虽然充满了挑战，但看着项目一天天建设成如今看得见、摸得着的精品市政工程，感觉一切都很值得。”（天府新区项目三群 杨若希）

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