由公司承建的S220线木尔渣至热脚段复建公路工程IV标段线路全长约10千米，项目全线均位于高原藏区“V”型深切峡谷之中，属于高原区域施工。施工内容主要包括6桥，3隧，13座盖板涵以及约4千米高挖方和高填方路基工程。

其中帕尔巴隧道作为全线的关键控制性工程，隧道全长2980米，为单洞双向隧道，施工采取全断面双向掘进。因高原峡谷的地理位置和地形地势的特殊性，导致影响隧道正常施工的不确定客观因素诸多。在建设过程中，项目团队迎难而上，积极寻找应对方案，全力推动隧道施工生产。

一、释放连环大招，智斗“水魔兽”

帕尔巴隧道共需穿越1500米左右的冲沟富含水地带，在施工过程中，呈淋雨状，涌流状、喷射状等形态不一的隙涌水十分严重。高峰期时，双向日均涌水量高达15000余立方，水量足以填满8个国际标准游泳池。因抽水而损耗的水泵达近百台，足以堆成一座小山包。在隧道施工初期，由于排水作业耗时冗长，严重影响了施工进度与效率。面对这一严峻挑战，项目团队及时采取纠偏措施，专门组建了排水班组，全面优化完善排水系统，同时实施动态管理策略，根据涌水量来灵活的调整排水方案，适时增减排水设备与设施。因地制宜采取分段梯级“接力式”抽水、在掌子面处抽水、在加宽段处挖“积水坑”分散抽水等“疏、截、堵、排”相结合的方法展开抽排水工作。实践证明，这不仅提高了排水效率、保证了生产进度，还快速攻克了涌水地带，降低了安全风险。

二、主动担当作为，保障物材供应

原省道S220线为单行道，为缓解交通拥堵压力，交管部门一直以来针对黄牌货车实行“双进单出”的管制措施。加之在2021年受马尔康“6·10”地震的影响，隧道施工的必经之路——脚木足桥受损严重，所有高度2.2米和宽度2米及以上的车辆必须绕道兄弟单位“白天通行，夜间封闭”的临时施工栈桥，因社会车流量太大，栈桥每隔几天便要封桥检修，在“双重”交通管制的影响下，项目施工所需物资材料无法正常供应，这给隧道施工进度造成了极其严重的影响。

为了保证正常的施工生产，项目团队专门针对隧道施工物资的保供问题进行反复研讨，经多方协调并上报主管部门批准后，最终在隧道洞口“芝麻绿豆”大的场地上挤出空间，建起了钢筋加工厂和小型拌合站。在交通非管制期间大量囤积物资材料，保证隧道正常生产。当遇到大方量和高标号混凝土浇筑时则提前与兄弟单位沟通，确保运输车辆能正常通行，为隧道施工加上“双保险”。

三、动态稳压增压，确保有序生产

 高原峡谷中的电力系统相对落后且停电频繁，在建设之初，隧道进口端的施工用电被迫使用民用电，因此经常会出现电压不足不稳的情况，严重影响施工效率。特别是随着隧道进尺的深入，各类用电设备设施成倍增加，用电量持续增大，电压问题十分的突出。更为严重的是，在施工过程中，裂隙涌水严重，抽排水时大量的水泵额外增加了用电量，加剧了电压不足不稳的情况。项目团队根据用电设备的情况，在隧道洞口增加了变压器，在隧道洞内增加了增压器，灵活进行增压稳压，以此彻底来解决电压不稳不足的问题，确保隧道有序推进。同时还配备了大功率发电机，在临时停电时也保证保障隧道正常施工生产。

四、精准施策处突，顺利穿越断层

帕尔巴隧道穿越高山曲流深切割区，山岭海拔高度达4000至4600m，隧道围岩为三叠系上统侏倭中厚层状变质砂岩与薄层状粉砂质板岩，整体围岩软弱破碎（多为IV级和V级），自稳能力弱。在施工过程中，项目严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的二十四字原则，确保安全高效推进施工生产。面对隧道掘进中遇到的5处地质复杂夹砂断层挑战，项目团队坚持“一事一议”的方针，启动地质超前预报机制，提前洞悉潜在风险。根据预报结果与数据分析，并结合现场实际情况，项目即时召开专题会议，集思广益，探讨研究最稳妥的处置措施，确保决策评估科学合理。在开挖作业中，为应对复杂的地质条件，项目创新性采用超前小导管、管棚及护拱等措施，显著增强了岩层的整体稳定性，有效防止了开挖过程中脱落、超挖和崩塌等安全隐患，为隧道安全穿越断层地段提供了坚实保障。

在帕尔巴隧道的建设历程中，项目团队坚持以“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦”的坚强意志和顽强的斗争精神续写“天路”传奇，不断征服恶劣环境、攻克技术难关，用实际行动传承和弘扬“两路”精神，历经5年多的积累沉淀和总结升华，最终形成了“能吃苦、敢战斗、善团结、勇奉献”的“岷江柏”精神，成为激励后来人不断进取、追求卓越的强大精神力量。